دكتور البطة.

دكتور البطة.

بعد الانتهاء من تدريبه كموظف في مجال تكنولوجيا المعلومات، اكتفى ستيفان لورف من أجهزة الكمبيوتر وقرر أن يبدأ حياته المهنية كفني سيارات في ورشة للسيارات القديمة. كان حلمه هو أن يتمكن يومًا ما من العمل على السيارات الرياضية الفائقة، ولكن عندما وقع عقد التدريب المهني في ورشة برنهارد بروبر في فيينا-أوتاكرينغ في عام 1996، بدت خيبة الأمل تجاه سيارات العملاء مكتوبة على وجهه: البط، بمحركات صغيرة تنتج 29 حصانًا كحد أقصى! ولكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أصيب المتدرب الشاب بالعدوى بسبب حماس معلمه "ماستر بروبر" للمركبات الدينية البسيطة الرائعة من فرنسا - وهو الحماس المستمر حتى يومنا هذا. وهكذا عندما تقاعد بروبر في عام 2006، تولى لورف إدارة أعماله وعملائه الدائمين المخلصين. تم تقديم أول 2CV في معرض باريس للسيارات قبل 77 عامًا، وفي عام 1990، غادرت البطة الأخيرة قاعات التجميع في مصنع Citroën البرتغالي في مانجوالد. وتم تصنيع ما مجموعه 3,868,631 سيارة سيدان بأربعة أبواب و1,246,335 سيارة "بوكس داك" خلال هذه الفترة. في عام 1987، أدت تربية القطط الإجبارية إلى إنهاء أعداد البط في النمسا. على الرغم من أن المزيد والمزيد من البط وقع ضحية للصدأ منذ ذلك الحين، إلا أن عدد محبي البط يتزايد بشكل مطرد في السنوات الأخيرة. إنهم في الأساس أكاديميون كانت السيارة الرخيصة بالنسبة لهم هي سيارة الطلاب المثالية.

نقاط القوة والضعف

نظرًا لأن 2CV خضعت لتغييرات طفيفة فقط خلال فترة البناء بأكملها، فإن ستيفان لورف يعرف كل مسمار في السيارة، والذي كان يعمل عليها منذ ما يقرب من 30 عامًا. لقد اعتنى بالعديد من العملاء منذ عام 1996 وحتى يومنا هذا، ولا يزال العديد من البط يحمل لوحات الترخيص السوداء القديمة. كما أن طبيب البط على دراية بجميع العيوب الممكنة والمستحيلة. ويشارك خبرته العلاجية مع فريقه ذو الخبرة، والذي يتكون من ثلاثة فنيي سيارات ومتدرب. إحدى نقاط ضعف البطة هي النظام الكهربائي، والذي يمكن أن يتجلى في صعوبات البدء أو فشل نظام الإضاءة. إن تركيب نظام الإشعال الإلكتروني، والذي طوره هولندي واسع الحيلة خصيصًا لـ 2CV، يحل بعض المشكلات الأكثر شيوعًا في هذا المجال. يحتاج المكربن ​​أيضًا إلى الاهتمام، حيث أن محتوى الإيثانول الموجود في البنزين اليوم يسد موانع التسرب وخراطيم الوقود. بالإضافة إلى ذلك، يجب تشحيم حلمات التشحيم الموجودة على دبابيس التثبيت بانتظام لإطالة عمر الخدمة. وبخلاف ذلك، تظل جهود صيانة البطة تحت السيطرة ويمكن بالتأكيد استخدام السيارة الكلاسيكية كسيارة يومية. وفقًا لستيفان لورف، فإن الإجراء الأكثر أهمية للحفاظ على لياقة البط هو الحماية المنتظمة للتجويف. بالإضافة إلى طرازات 2CV من جميع السنوات والتصميمات، يقوم العملاء الذين يمتلكون طرازات A وD التاريخية من Citroën، بما في ذلك "Goddess" DS، بزيارة ورشة فني السيارات الفرنسية، وهي مفتوحة بشكل عام لجميع العلامات التجارية. في بعض الأحيان تأتي سيارة رياضية حقيقية للإصلاح أو الخدمة، مما يعني أن حلم ستيفان لورف المراهق قد أصبح حقيقة أخيرًا. مزيد من المعلومات: www.2cv.at