Benzin a vérben

Benzin a vérben

„A modern autókkal ellentétben a veterán autóknak van személyiségük, beszélnek veled” – írja le Andreas Fojtik a belsőégésű motorok által mozgatott történelmi fémlemezek varázsát. A 60 éves szerelő- és motorsportoló mester úgy látja, hogy ezek a személyiségek sokszor szeszélyes oldalakat is mutatnak, többek között mindennapi autójában, a hetvenes évekbeli Triumph Stagben. „Kétségtelenül a világ tíz legrosszabb autója közé tartozik, de nagyon szórakoztató vezetni” – mosolyog. A motorgyártás állítólagos műszaki fejlődésével szemben azonnal szembehelyezkedik: "A 3,5 literes nyolchengeres Stag-nek körülbelül 7,5 liter üzemanyagra van szüksége 100 kilométerenként autópályán – a modern sportautók nem sokkal gazdaságosabbak 50 év fejlesztés után." A magát bevalló benzines is szkeptikus az elektromos autózás irányába. A jelenlegi modellek túl nehezek, túl kicsi a hatótávolság, túl drágák és rendkívül veszélyesek is. Az autóudvar minden márka előtt nyitva áll és az 57a §-s ellenőrzéseket is végzik, de amíg Fojtik irányítja, addig elektromos autók nem jönnek be a cégbe. Családfőként 1989-ben alapította a céget Bécsben, majd 2017-ben Bisambergbe költözött. Felesége, Irene mindig mellette volt, három fia, Alexander, Filip és Flórián sem állt távol a törzstől – mindannyian autótechnikát tanultak, most pedig a családi vállalkozásban dolgoznak.

Andreas Fojtik büszkén vezet körút kiterjedt műhelyében, ahol többek között olyan klasszikusokon dolgozik, amelyekből már csak egy maradt a világon. Ezek közé tartozik egy Rolls Royce EX-17 1927-ből, egy Gräf und Stift SR45 1924-ből és egy 104 éves Ballot 3.0, a világ első Forma-1-es győztes autója. „Megtiszteltetés számunkra, hogy ezeket az autókat pénzért megjavíthatjuk” – mondja boldog Fojtik, aki perfekcionista munkabírásával a legnagyobb hírnévnek örvend a klasszikus autók szakértői köreiben. „Sajnos nem mindig olyan romantikus, mint amilyennek hangzik” – sóhajt a klasszikusok mestere. A pótalkatrészek beszerzése egyre nehezebbé válik, sok már nem fellelhető alkatrészt kézzel kell újragyártani eszterga- és marógéppel. Annak ellenére, hogy elutasítja az elektromobilitást, Andreas Fojtiknak nincs rossz lelkiismerete a klímavédelem és a fenntarthatóság terén, éppen ellenkezőleg. „Minden bizonnyal mi vagyunk a legfenntarthatóbb vállalat 50 kilométeres körzeten belül – mondja –, mert elutasítjuk az eldobott mentalitást és megjavítjuk a már meglévő dolgokat.”