Bensiini veressä

Bensiini veressä

"Toisin kuin nykyaikaisissa autoissa, vanhoissa autoissa on persoonallisuus, ne puhuvat sinulle", Andreas Fojtik kuvailee polttomoottorien liikuttaman historiallisen metallilevyn kiehtovuutta. 60-vuotias mekaanikko- ja moottoriurheilija näkee, että näissä persoonallisuuksissa näkyy usein oikeita puolia muun muassa hänen jokapäiväisessä autossaan, 1970-luvun Triumph Stagissa. "Se on epäilemättä yksi maailman kymmenestä huonoimmasta autosta, mutta ajaminen on todella hauskaa", hän hymyilee. Ja heti ampuu laajan sivun väitettyä teknistä kehitystä vastaan ​​moottorin rakentamisessa: "3,5 litran kahdeksansylinterisen Stag tarvitsee noin 7,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden maantiellä - nykyaikaiset urheiluautot eivät ole paljon taloudellisempia 50 vuoden kehityksen jälkeen." Itse tunnustava bensapää on myös skeptinen sähköautojen suuntauksen suhteen. Nykyiset mallit ovat liian raskaita, liian lyhyt kantama, liian kalliita ja myös erittäin vaarallisia. Autopiha on avoin kaikille merkeille ja tekee myös §57a katsastuksia, mutta niin kauan kuin Fojtik johtaa, ei sähköautoja tule yhtiöön. Perheen päänä hän perusti yrityksen Wieniin vuonna 1989 ja muutti Bisambergiin vuonna 2017. Hänen vaimonsa Irene oli aina hänen rinnallaan, ja hänen kolme poikaansa Alexander, Filip ja Florian eivät myöskään olleet kaukana heimosta - he kaikki oppivat autotekniikkaa ja työskentelevät nyt perheyrityksessä.

Andreas Fojtik johtaa ylpeänä kierrosta laajaan työpajaansa, jossa hän muun muassa työskentelee klassikoiden parissa, joita maailmassa on enää yksi. Näitä ovat Rolls Royce EX-17 vuodelta 1927, Gräf und Stift SR45 vuodelta 1924 ja 104 vuotta vanha Ballot 3.0, ensimmäinen Formula 1 -voittajaauto maailmassa. "Meillä on kunnia saada korjata näitä autoja rahalla", sanoo iloinen Fojtik, joka nauttii korkeimmasta maineesta klassisten autojen asiantuntijapiireissä perfektionistisella työmoraalillaan. "Valitettavasti se ei aina ole niin romanttista kuin miltä se kuulostaa", klassikoiden mestari huokaa. Varaosien hankinta on yhä vaikeampaa ja monet komponentit, joita ei enää löydy, joudutaan uusimaan käsin sorvin ja jyrsinkoneella. Huolimatta siitä, että Andreas Fojtik hylkäsi sähköajoneuvon, hänellä ei ole huono omatunto ilmastonsuojelun ja kestävyyden suhteen, päinvastoin. "Olemme varmasti kestävin yritys 50 kilometrin säteellä", hän sanoo, "koska kieltäydymme jätöksistä ja korjaamme jo olemassa olevia asioita."