Gasolina en la sangre

Gasolina en la sangre

“A diferencia de los coches modernos, los coches antiguos tienen personalidad, te hablan”, dice Andreas Fojtik, describiendo la fascinación por las chapas históricas movidas por motores de combustión. Este maestro mecánico y deportista de motor de 60 años ve que estas personalidades suelen mostrar facetas caprichosas, entre otras cosas, en su coche de uso diario, una Triumph Stag de los años 70. "Es sin duda uno de los diez peores coches del mundo, pero es muy divertido de conducir", sonríe. E inmediatamente lanza una andanada contra el supuesto progreso técnico en la construcción de motores: "Con su ocho cilindros y 3,5 litros, el Stag necesita alrededor de 7,5 litros de combustible cada 100 kilómetros en carretera; los deportivos modernos no son mucho más económicos después de 50 años de desarrollo". El confeso apasionado del motor también se muestra escéptico ante la tendencia hacia los coches eléctricos. Los modelos actuales son demasiado pesados, de autonomía demasiado corta, demasiado caros y también extremadamente peligrosos. El depósito de automóviles está abierto a todas las marcas y también realiza inspecciones según el artículo 57a, pero mientras Fojtik esté al mando, no entrarán coches eléctricos en la empresa. Como cabeza de familia, fundó la empresa en 1989 en Viena y en 2017 se mudó a Bisamberg. Su esposa Irene siempre estuvo a su lado y sus tres hijos, Alexander, Filip y Florian, tampoco estaban lejos de la tribu: todos aprendieron tecnología automotriz y ahora trabajan en el negocio familiar.

Andreas Fojtik recorre con orgullo su amplio taller, donde trabaja, entre otras cosas, clásicos de los que sólo queda uno en el mundo. Entre ellos se incluyen un Rolls Royce EX-17 de 1927, un Gräf und Stift SR45 de 1924 y un Ballot 3.0 de 104 años, el primer coche ganador de Fórmula 1 del mundo. "Tenemos el honor de poder reparar estos coches a cambio de dinero", afirma felizmente Fojtik, que goza de la más alta reputación en el ámbito de los especialistas en coches clásicos gracias a su forma de trabajo perfeccionista. "Desafortunadamente, no siempre es tan romántico como parece", suspira el maestro de clásicos. La adquisición de piezas de repuesto es cada vez más difícil y muchos componentes que ya no se encuentran tienen que rehacerse a mano utilizando un torno y una fresadora. A pesar de su rechazo a la electromovilidad, Andreas Fojtik no tiene mala conciencia en lo que respecta a la protección del clima y la sostenibilidad, sino todo lo contrario. "Somos sin duda la empresa más sostenible en un radio de 50 kilómetros", afirma, "porque rechazamos la mentalidad de usar y tirar y reparamos lo que ya existe".