采埃孚在 Stahlgruber 进行培训

采埃孚在 Stahlgruber 进行培训

作者：菲利普·贝纳尔

“因为有缺陷的 DMF 几乎从来都不是由于材料错误造成的，而是由于装配或诊断错误造成的。”Matthias Raufeisen，采埃孚腓特烈港技术员

现代汽车很棒：经济、更环保、噪音和振动低。传动系统的一个组成部分，即双质量动量，对后者尤其重要。 DMF 负责在低速行驶时使破坏性扭转振动远离乘客舱，从而最大限度地减少频率干扰。关键点：双质量飞轮比普通飞轮更复杂，因此更昂贵且更容易磨损。 ZF 的技术人员 Matthias Raufeisen 在 Ried im Innkreis 的 Stahlgruber 销售店的产品培训课程中解释了 DMF 的缺陷：“我们会检查每项投诉。我们几乎拒绝所有投诉。为什么？因为有缺陷的双质量飞轮几乎从来不是由材料错误造成的，而是由装配或诊断错误造成的。” Raufeisen 表示，根据经验，DMF 的使用寿命大约相当于离合器的使用寿命。正常情况下。如果双质量飞轮的持续时间明显缩短，则调查原因很重要。专业人士的第一个问题是：“车有缺口吗？”因为采埃孚 (ZF) 严格按照制造商要求以 Sachs 品牌生产 DMF。经过改装的车辆 - 特别是涡轮柴油发动机通常经过优化 - 然后产生更多的扭矩和功率，因此对于原始的双质量动量和离合器来说可能过于强大。劳菲森表示，行驶速度过低也不利于使用寿命。

精确控制

为了能够检查 DMF 的工作原理，它必须处于工作温度。 “双质量摆动中使用了润滑脂。它只有在工作温度下才会变得柔软，”Raufeisen 说。安装后，可以按如下方式检查 DMF：在失速之前以非常低的速度以二档或三档行驶，并短暂地全开油门。如果您听到离合器区域发出嘎嘎声，这可能是双质量动量即将消失的第一个迹象。取出后，DMF 应该能够用手转动一到两厘米。如果这不起作用，则需要更仔细地检查 DMS。双质量摆动缺陷的其他原因可能是安装过程中螺钉太长或不正确，或者启动器太弱，例如由于电池电压太低。 ZF 规定，起动机必须每分钟至少运行 300 转，才能在不损坏 DMF 的情况下运行。弹簧断裂、油脂泄漏和过热区域是典型的损坏模式。两个小时的培训课程并没有让30位嘉宾感到无聊，而是为他们提供了一些日常车间生活的实用提示和技巧。同事彼得·塞佩尔也将在即将出版的一本诊断犯罪小说中探讨双质量动量的主题。