ZF-träning på Stahlgruber

ZF-träning på Stahlgruber

AV PHILIPP BEDNAR

"Eftersom defekta DMF:er nästan aldrig beror på materialfel, utan snarare monterings- eller diagnostiska fel."Matthias Raufeisen, tekniker på ZF Friedrichshafen

Moderna bilar är fantastiska: ekonomiska, mer miljövänliga och låga i buller och vibrationer. En komponent i drivlinan, dubbelmassmomentet, är särskilt ansvarig för det senare. DMF ser till att hålla störande torsionsvibrationer borta från kupén vid låga hastigheter och minimerar på så sätt frekvensstörningar. Avgörande punkt: Dubbelmassasvänghjulet är mer komplext än ett vanligt svänghjul, vilket gör det dyrare och mer känsligt för slitage. Matthias Raufeisen, en tekniker på ZF, förklarade fallgroparna med DMF under en produktutbildning i Stahlgrubers försäljningsbutik i Ried im Innkreis: "Varje klagomål kontrolleras av oss. Vi avvisar nästan alla. Varför? Eftersom defekta tvåmasssvänghjul nästan aldrig beror på materialfel eller felmontering, utan snarare felmontering." Som en tumregel säger Raufeisen att DMF har ungefär samma livslängd som en koppling. Under normala omständigheter. Om dubbelmassesvänghjulet håller betydligt kortare tid är det viktigt att undersöka orsaken. Proffsens första fråga: "Är bilen chippad?" Eftersom ZF tillverkar sin DMF under varumärket Sachs strikt enligt tillverkarens krav. Trimmade fordon – särskilt turbodieselmotorer är ofta optimerade – producerar då mer vridmoment och kraft och kan därför vara för kraftfulla för den ursprungliga dubbelmassans momentum och koppling. Att köra i för låg hastighet är också dåligt för livslängden, säger Raufeisen.

PRECIS KONTROLL

För att kunna kontrollera hur en DMF fungerar måste den vara i drifttemperatur. "Fett används i dubbelmassagungan. Det blir smidigt först vid driftstemperatur", säger Raufeisen. När den är installerad kan DMF kontrolleras på följande sätt: Kör med mycket låg hastighet i andra eller tredje växeln precis innan du stannar och ge en kort stund full gas. Om du hör ett skramlande ljud från kopplingsområdet kan detta vara den första indikationen på att dubbelmassemomentet håller på att dö. När DMF tas bort ska den kunna vridas en till två centimeter för hand. Om det inte fungerar måste DMS kontrolleras närmare. Andra orsaker till defekta dubbelmassesvängningar kan vara skruvar som är för långa eller felaktiga vid installationen eller en för svag startmotor, till exempel på grund av för låg batterispänning. ZF specificerar att startmotorn måste utföra minst 300 varv per minut för att driva DMF utan skador. Trasiga fjädrar, fettläckor och överhettade områden är klassiska skademönster. Det två timmar långa träningspasset tråkade inte de 30 gästerna med teori, utan gav dem snarare några praktiska tips och tricks för vardagen i verkstadslivet. Kollegan Peter Seipel kommer också att ta upp ämnet dubbelmassa momentum i en av de kommande diagnostiska kriminalromanerna.