Suche
Mein Konto
Usposabljanje ZF pri Stahlgruberju
Na ZF poprodajnem USPOSABLJANJU na temo dvomasnega nihanja v prodajni trgovini Stahlgruber v Ried im Innkreisu so strokovnjaki pojasnili, kaj je pomembno pri popravilu DMF.
Usposabljanje ZF pri Stahlgruberju
Avtor: PHILIPP BEDNAR
"Ker DMF-ji z napako skoraj nikoli niso posledica materialnih napak, temveč napake pri montaži ali diagnostiki."Matthias Raufeisen, tehnik pri ZF Friedrichshafen
Sodobni avtomobili so odlični: varčni, okolju prijaznejši ter z malo hrupa in tresljajev. Ena komponenta pogonskega sklopa, dvomasni zagon, je še posebej odgovoren za slednje. DMF skrbi za to, da moteče torzijske tresljaje pri nizkih hitrostih drži stran od potniške kabine in tako zmanjšuje frekvenčne motnje. Bistvena točka: dvomasni vztrajnik je kompleksnejši od običajnega vztrajnika, zaradi česar je dražji in bolj dovzeten za obrabo. Matthias Raufeisen, tehnik pri ZF, je razložil pasti DMF med usposabljanjem za izdelke v prodajni trgovini Stahlgruber v Ried im Innkreisu: "Vsako reklamacijo preverimo. Skoraj vse jih zavrnemo. Zakaj? Ker okvarjeni dvomasni vztrajniki skoraj nikoli niso posledica napak v materialu, temveč napak pri montaži ali diagnostiki." Praviloma Raufeisen pravi, da ima DMF približno življenjsko dobo sklopke. V normalnih okoliščinah. Če dvomasni vztrajnik zdrži bistveno manj časa, je pomembno raziskati vzrok. Prvo vprašanje strokovnjaka: "Ali je avto čipiran?" Ker ZF proizvaja svoj DMF pod blagovno znamko Sachs strogo v skladu z zahtevami proizvajalca. Uglašena vozila – zlasti turbodizelski motorji so pogosto optimizirani – nato proizvedejo več navora in moči in so zato lahko premočna za prvotni dvomasni zagon in sklopko. Tudi vožnja s prenizko hitrostjo je slaba za življenjsko dobo, pravi Raufeisen.
NATANČEN NADZOR
Da bi lahko preverili, kako deluje DMF, mora biti na delovni temperaturi. "V dvomasnem gugalniku se uporablja mast. Prožna postane šele pri delovni temperaturi," pravi Raufeisen. Ko je DMF nameščen, je mogoče preveriti na naslednji način: Vozite z zelo nizko hitrostjo v drugi ali tretji prestavi tik pred zaustavitvijo in na kratko dajte poln plin. Če slišite ropotanje iz območja sklopke, je to lahko prvi znak, da dvomasni zagon umira. Ko je DMF odstranjen, ga je treba z roko obrniti za en do dva centimetra. Če to ne deluje, je treba DMS natančneje preveriti. Drugi vzroki za okvarjena dvomasna nihanja so lahko predolgi ali nepravilni vijaki med montažo ali prešibek zaganjalnik, na primer zaradi prenizke napetosti akumulatorja. ZF določa, da mora zaganjalnik opraviti vsaj 300 obratov na minuto, da DMF deluje brez poškodb. Zlomljene vzmeti, puščanje masti in območja pregrevanja so klasični vzorci poškodb. Dvourno usposabljanje 30 gostov ni utrudilo s teorijo, temveč jim je dalo nekaj praktičnih nasvetov in trikov za vsakdanje delavniško življenje. Kolega Peter Seipel se bo v enem od prihajajočih diagnostičnih krimičev lotil tudi teme dvomasnega zagona.