Školenie ZF v Stahlgruber

Školenie ZF v Stahlgruber

OD PHILIPPa BEDNÁRA

"Pretože chybné DMF takmer nikdy nie sú spôsobené chybami materiálu, ale skôr chybami montáže alebo diagnostiky."Matthias Raufeisen, technik v ZF Friedrichshafen

Moderné autá sú skvelé: hospodárne, šetrnejšie k životnému prostrediu a s nízkym hlukom a vibráciami. Za ten druhý je zodpovedný najmä jeden komponent hnacieho ústrojenstva, dvojhmotový moment. DMF sa pri nízkych rýchlostiach stará o to, aby sa rušivé torzné vibrácie nedostali do priestoru pre cestujúcich, a tým sa minimalizovalo frekvenčné rušenie. Rozhodujúci bod: Dvojhmotový zotrvačník je zložitejší ako bežný zotrvačník, takže je drahší a náchylnejší na opotrebovanie. Matthias Raufeisen, technik spoločnosti ZF, vysvetlil úskalia DMF počas produktového školenia v predajni Stahlgruber v Ried im Innkreis: "Každá reklamácia je u nás kontrolovaná. Takmer všetky zamietame. Prečo? Pretože chybné dvojhmotové zotrvačníky nie sú takmer nikdy spôsobené chybami materiálu, ale skôr chybami montáže alebo diagnostiky." Raufeisen spravidla hovorí, že DMF má približne životnosť spojky. Za normálnych okolností. Ak dvojhmotový zotrvačník vydrží podstatne kratšie, je dôležité zistiť príčinu. Prvá otázka profesionála: "Je auto čipované?" Pretože ZF vyrába svoj DMF pod značkou Sachs prísne podľa požiadaviek výrobcu. Vyladené vozidlá – najmä turbodieselové motory sú často optimalizované – potom produkujú viac krútiaceho momentu a výkonu, a preto môžu byť príliš výkonné pre pôvodnú dvojhmotovú hybnosť a spojku. Jazda príliš nízkou rýchlosťou je tiež zlá pre životnosť, hovorí Raufeisen.

PRESNÉ OVLÁDANIE

Aby bolo možné skontrolovať, ako DMF funguje, musí mať prevádzkovú teplotu. "Pri dvojhmotovej hojdačke sa používa tuk. Poddajný sa stáva až pri prevádzkovej teplote," hovorí Raufeisen. Po nainštalovaní je možné DMF skontrolovať nasledovne: Jazdite pri veľmi nízkej rýchlosti na druhý alebo tretí prevodový stupeň tesne pred zastavením a krátko dajte plný plyn. Ak počujete rachotivý zvuk z oblasti spojky, môže to byť prvý náznak toho, že dvojhmotová hybnosť umiera. Po vybratí by sa DMF malo dať otočiť rukou o jeden až dva centimetre. Ak to nefunguje, je potrebné dôkladnejšie skontrolovať DMS. Ďalšími príčinami chybných dvojhmotových výkyvov môžu byť príliš dlhé alebo nesprávne skrutky počas inštalácie alebo príliš slabý štartér, napríklad kvôli príliš nízkemu napätiu batérie. ZF špecifikuje, že štartér musí vykonať aspoň 300 otáčok za minútu, aby DMF fungoval bez poškodenia. Zlomené pružiny, úniky mastnoty a prehrievajúce sa oblasti sú klasickými modelmi poškodenia. Dvojhodinové školenie nenudilo 30 hostí teóriou, skôr im dalo niekoľko praktických tipov a trikov pre každodenný workshopový život. Téme dvojhmotovej hybnosti sa v jednom z pripravovaných diagnostických kriminálnych románov ujme aj kolega Peter Seipel.