Antrenament ZF la Stahlgruber

Antrenament ZF la Stahlgruber

DE PHILIPP BEDNAR

„Deoarece DMF-urile defecte nu se datorează aproape niciodată erorilor materiale, ci mai degrabă erorilor de asamblare sau de diagnosticare.”Matthias Raufeisen, tehnician la ZF Friedrichshafen

Mașinile moderne sunt grozave: economice, mai ecologice și cu zgomot și vibrații reduse. O componentă a trenului de propulsie, impulsul cu masă dublă, este responsabilă în special pentru aceasta din urmă. DMF are grijă să țină vibrațiile de torsiune perturbatoare departe de habitaclu la viteze mici și astfel minimizând interferențele de frecvență. Punct crucial: volantul cu dublă masă este mai complex decât un volant normal, ceea ce îl face mai scump și mai susceptibil la uzură. Matthias Raufeisen, un tehnician la ZF, a explicat capcanele DMF în timpul unei sesiuni de instruire pentru produse la magazinul de vânzări Stahlgruber din Ried im Innkreis: "Fiecare plângere este verificată de noi. Le respingem aproape pe toate. De ce? Deoarece volantele defecte cu masă dublă nu se datorează aproape niciodată unor erori materiale sau de diagnosticare, ci mai degrabă erori de asamblare." Ca regulă generală, Raufeisen spune că DMF are aproximativ durata de viață a unui ambreiaj. În circumstanțe normale. Dacă volantul cu masă dublă durează mult mai puțin, este important să se investigheze cauza. Prima întrebare a profesionistului: „Mașina este ciobită?” Pentru că ZF își produce DMF sub marca Sachs strict conform cerințelor producătorului. Vehiculele reglate - în special motoarele turbodiesel sunt adesea optimizate - apoi produc mai mult cuplu și putere și, prin urmare, pot fi prea puternice pentru impulsul și ambreiajul inițial cu dublă masă. Conducerea la o viteză prea mică este, de asemenea, dăunătoare pentru durata de viață, spune Raufeisen.

CONTROL PRECIS

Pentru a putea verifica cum funcționează un DMF, acesta trebuie să fie la temperatura de funcționare. "Unsoarea este folosită în leagănul cu masă dublă. Devine suple doar la temperatura de funcționare", spune Raufeisen. Când este instalat, DMF poate fi verificat după cum urmează: Conduceți cu viteză foarte mică în treapta a doua sau a treia chiar înainte de blocare și dați pentru scurt timp accelerația maximă. Dacă auziți un zgomot din zona ambreiajului, acesta poate fi primul indiciu că impulsul de masă dublă este pe moarte. Când este îndepărtat, DMF ar trebui să poată fi răsucit cu unul până la doi centimetri cu mâna. Dacă acest lucru nu funcționează, DMS-ul trebuie verificat mai atent. Alte cauze ale balansărilor cu dublă masă defecte pot fi șuruburile prea lungi sau incorecte în timpul instalării sau un demaror prea slab, de exemplu din cauza tensiunii prea scăzute a bateriei. ZF precizează că demarorul trebuie să efectueze cel puțin 300 de rotații pe minut pentru a funcționa fără deteriorare a DMF. Arcurile sparte, scurgerile de grăsime și zonele de supraîncălzire sunt modele clasice de deteriorare. Sesiunea de pregătire de două ore nu i-a plictisit pe cei 30 de invitați cu teorie, ci le-a oferit mai degrabă câteva sfaturi practice și trucuri pentru viața de zi cu zi în atelier. Colegul Peter Seipel va aborda, de asemenea, subiectul impulsului de masă dublă într-unul dintre romanele criminale de diagnosticare viitoare.