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Treinamento ZF em Stahlgruber
Num TREINAMENTO de pós-venda da ZF sobre o tema oscilação de massa dupla na loja de vendas da Stahlgruber em Ried im Innkreis, os profissionais explicaram o que é importante ao reparar um DMF.
Treinamento ZF em Stahlgruber
POR Philipp Bednar
“Porque os DMFs defeituosos quase nunca se devem a erros de material, mas sim a erros de montagem ou de diagnóstico.”Matthias Raufeisen, técnico da ZF Friedrichshafen
Os carros modernos são excelentes: económicos, mais ecológicos e com baixo nível de ruído e vibração. Um componente do trem de força, o momento de dupla massa, é particularmente responsável por este último. O DMF cuida de manter as vibrações de torção perturbadoras afastadas do habitáculo em baixas velocidades, minimizando assim a interferência de frequência. Ponto crucial: O volante bimassa é mais complexo que um volante normal, tornando-o mais caro e mais suscetível ao desgaste. Matthias Raufeisen, técnico da ZF, explicou as armadilhas do DMF durante uma sessão de treinamento de produto na loja de vendas Stahlgruber em Ried im Innkreis: "Todas as reclamações são verificadas por nós. Rejeitamos quase todas elas. Por quê? Porque os volantes de massa dupla com defeito quase nunca são causados por erros de material, mas sim por erros de montagem ou de diagnóstico." Como regra geral, Raufeisen diz que o DMF tem aproximadamente a vida útil de uma embreagem. Em circunstâncias normais. Se o volante bimassa durar significativamente menos, é importante investigar a causa. A primeira pergunta do profissional: “O carro está lascado?” Porque a ZF fabrica o seu DMF sob a marca Sachs estritamente de acordo com os requisitos do fabricante. Veículos ajustados - especialmente motores turbodiesel são frequentemente otimizados - produzem mais torque e potência e podem, portanto, ser potentes demais para o impulso e a embreagem originais de dupla massa. Dirigir em velocidade muito baixa também prejudica a vida útil, diz Raufeisen.
CONTROLE PRECISO
Para poder verificar o funcionamento de um DMF, este deve estar à temperatura de funcionamento. “A graxa é usada no balanço de dupla massa. Ela só se torna flexível na temperatura operacional”, diz Raufeisen. Quando instalado, o DMF pode ser verificado da seguinte forma: Dirija em velocidade muito baixa, em segunda ou terceira marcha, logo antes de parar e acelere brevemente por completo. Se você ouvir um barulho na área da embreagem, esta pode ser a primeira indicação de que o momento da dupla massa está morrendo. Quando removido, o DMF deve poder ser girado manualmente de um a dois centímetros. Se isso não funcionar, o DMS precisa ser verificado mais de perto. Outras causas para oscilações de massa dupla defeituosas podem ser parafusos muito longos ou incorretos durante a instalação, ou uma partida muito fraca, por exemplo, devido à tensão da bateria muito baixa. A ZF especifica que o motor de partida deve realizar pelo menos 300 rotações por minuto para operar o DMF sem danos. Molas quebradas, vazamentos de graxa e áreas de superaquecimento são padrões clássicos de danos. A sessão de formação de duas horas não aborreceu os 30 convidados com teoria, mas deu-lhes algumas dicas e truques práticos para a vida quotidiana do workshop. O colega Peter Seipel também abordará o tópico do impulso de dupla massa em um dos próximos romances policiais de diagnóstico.