Szkolenie ZF w Stahlgruber

Szkolenie ZF w Stahlgruber

PHILIPP BEDNAR

„Ponieważ wadliwe DKZ prawie nigdy nie są spowodowane błędami materiałowymi, ale raczej błędami montażowymi lub diagnostycznymi.”Matthias Raufeisen, technik w ZF Friedrichshafen

Nowoczesne samochody są świetne: ekonomiczne, bardziej przyjazne dla środowiska i charakteryzujące się niskim poziomem hałasu i wibracji. Za to drugie odpowiada w szczególności jeden z elementów układu napędowego, pęd dwumasowy. DKZ dba o to, aby przy niskich prędkościach zakłócające wibracje skrętne nie docierały do ​​kabiny pasażerskiej, minimalizując w ten sposób zakłócenia częstotliwości. Kluczowy punkt: dwumasowe koło zamachowe jest bardziej złożone niż zwykłe koło zamachowe, przez co jest droższe i bardziej podatne na zużycie. Matthias Raufeisen, technik w firmie ZF, podczas szkolenia produktowego w sklepie Stahlgruber w Ried im Innkreis wyjaśnił pułapki związane z DKZ: „Każda reklamacja jest przez nas sprawdzana. Prawie wszystkie odrzucamy. Dlaczego? Ponieważ wadliwe dwumasowe koła zamachowe prawie nigdy nie wynikają z błędów materiałowych, ale raczej z błędów montażowych lub diagnostycznych”. Z reguły Raufeisen twierdzi, że żywotność DKZ jest w przybliżeniu taka sama jak sprzęgła. W normalnych okolicznościach. Jeżeli dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje znacznie krócej, ważne jest zbadanie przyczyny. Pierwsze pytanie profesjonalisty: „Czy samochód jest chipowany?” Ponieważ ZF produkuje DKZ pod marką Sachs ściśle według wymagań producenta. Pojazdy tuningowane – zwłaszcza silniki turbodiesel są często optymalizowane – wytwarzają wówczas większy moment obrotowy i moc, przez co mogą być zbyt mocne dla pierwotnego dwumasowego pędu i sprzęgła. Jazda ze zbyt małą prędkością również negatywnie wpływa na żywotność, mówi Raufeisen.

PRECYZYJNA KONTROLA

Aby móc sprawdzić działanie DKZ, musi on mieć temperaturę roboczą. „W huśtawce dwumasowej stosuje się smar. Staje się on elastyczny dopiero w temperaturze roboczej” – mówi Raufeisen. Po zamontowaniu DKZ można sprawdzić w następujący sposób: Jedź z bardzo małą prędkością na drugim lub trzecim biegu tuż przed zgaśnięciem i na krótko dodaj całkowicie przepustnicę. Jeśli usłyszysz grzechotanie w okolicy sprzęgła, może to być pierwsza oznaka zanikania pędu dwumasowego. Po wyjęciu DKZ powinno dać się obrócić ręcznie o jeden do dwóch centymetrów. Jeśli to nie zadziała, należy dokładniej sprawdzić DMS. Innymi przyczynami wadliwych wahaczy dwumasowych mogą być zbyt długie lub nieprawidłowe śruby podczas montażu lub zbyt słaby rozrusznik, na przykład z powodu zbyt niskiego napięcia akumulatora. ZF określa, że ​​rozrusznik musi wykonywać co najmniej 300 obrotów na minutę, aby DKZ działał bez uszkodzeń. Pęknięte sprężyny, wycieki smaru i obszary przegrzania to klasyczne wzorce uszkodzeń. Dwugodzinne szkolenie nie zanudziło 30 gości teorią, ale dostarczyło im praktycznych wskazówek i wskazówek przydatnych w codziennym życiu warsztatowym. Temat pędu dwumasowego podejmie także kolega Peter Seipel w jednej z nadchodzących powieści kryminalnych diagnostycznych.