ZF trening på Stahlgruber

ZF trening på Stahlgruber

AV PHILIPP BEDNAR

"Fordi defekte DMF-er nesten aldri skyldes materielle feil, men snarere monterings- eller diagnosefeil."Matthias Raufeisen, tekniker ved ZF Friedrichshafen

Moderne biler er flotte: økonomiske, mer miljøvennlige og lav i støy og vibrasjoner. En komponent i drivverket, dual-masse momentum, er spesielt ansvarlig for sistnevnte. DMF sørger for å holde forstyrrende torsjonsvibrasjoner borte fra kupeen ved lave hastigheter og dermed minimere frekvensinterferens. Avgjørende punkt: Dobbeltmassesvinghjulet er mer komplekst enn et vanlig svinghjul, noe som gjør det dyrere og mer utsatt for slitasje. Matthias Raufeisen, en tekniker ved ZF, forklarte fallgruvene til DMF under en produktopplæringsøkt i Stahlgruber-salgsbutikken i Ried im Innkreis: "Hver klage blir sjekket av oss. Vi avviser nesten alle. Hvorfor? Fordi defekte dobbeltmassesvinghjul nesten aldri skyldes materielle feil, men snarere feilmontering." Som en tommelfingerregel sier Raufeisen at DMF har omtrent levetiden til en clutch. Under normale omstendigheter. Hvis dobbeltmassesvinghjulet varer vesentlig kortere tid, er det viktig å undersøke årsaken. Profesjonens første spørsmål: "Er bilen chippet?" Fordi ZF produserer sin DMF under Sachs merkenavn strengt i henhold til produsentens krav. Tunede kjøretøy - spesielt turbodieselmotorer er ofte optimalisert - produserer da mer dreiemoment og kraft og kan derfor være for kraftige for den originale dobbelmassen og clutchen. Å kjøre i for lav hastighet er også dårlig for levetiden, sier Raufeisen.

NØYAKTIG KONTROLL

For å kunne sjekke hvordan en DMF fungerer, må den være i driftstemperatur. – Fett brukes i tomassesvingen. Den blir først smidig ved driftstemperatur, sier Raufeisen. Når den er installert, kan DMF kontrolleres på følgende måte: Kjør med svært lav hastighet i andre eller tredje gir rett før stopp og gi kort full gass. Hvis du hører en raslende lyd fra clutchområdet, kan dette være den første indikasjonen på at dualmassemomentet er i ferd med å dø. Når den fjernes, skal DMF kunne dreies en til to centimeter for hånd. Hvis det ikke fungerer, må DMS sjekkes nærmere. Andre årsaker til defekte tomassesvinger kan være skruer som er for lange eller feil under montering, eller en starter som er for svak, for eksempel på grunn av for lav batterispenning. ZF spesifiserer at starteren må utføre minst 300 omdreininger per minutt for å betjene DMF uten skade. Ødelagte fjærer, fettlekkasjer og overopphetede områder er klassiske skademønstre. Den to timer lange treningsøkten kjedet ikke de 30 gjestene med teori, men ga dem heller noen praktiske tips og triks til verkstedhverdagen. Kollega Peter Seipel vil også ta opp temaet dual-masse momentum i en av de kommende diagnostiske krimromanene.