ZF-opleiding bij Stahlgruber

ZF-opleiding bij Stahlgruber

DOOR PHILIPP BEDNAR

“Omdat defecte DMF’s bijna nooit te wijten zijn aan materiaalfouten, maar eerder aan montage- of diagnosefouten.”Matthias Raufeisen, technicus bij ZF Friedrichshafen

Moderne auto’s zijn geweldig: zuiniger, milieuvriendelijker en geluids- en trillingsarm. Eén component van de aandrijflijn, het dual-mass momentum, is vooral verantwoordelijk voor dit laatste. Het DMF zorgt ervoor dat storende torsietrillingen bij lage snelheden uit het passagierscompartiment worden weggehouden en zo de frequentie-interferentie wordt geminimaliseerd. Cruciaal punt: Het dubbelmassavliegwiel is complexer dan een normaal vliegwiel, waardoor het duurder en gevoeliger is voor slijtage. Matthias Raufeisen, technicus bij ZF, legde de valkuilen van het DMF uit tijdens een producttraining in de Stahlgruber-verkoopwinkel in Ried im Innkreis: "Elke klacht wordt door ons gecontroleerd. We wijzen ze bijna allemaal af. Waarom? Omdat defecte dubbelmassavliegwielen bijna nooit te wijten zijn aan materiaalfouten, maar eerder aan montage- of diagnosefouten." Als vuistregel zegt Raufeisen dat het DMF ongeveer de levensduur heeft van een koppeling. Onder normale omstandigheden. Als het dubbelmassavliegwiel aanzienlijk minder lang meegaat, is het belangrijk om de oorzaak te onderzoeken. De eerste vraag van de professional: “Is de auto gechipt?” Omdat ZF zijn DMF onder de merknaam Sachs strikt volgens de eisen van de fabrikant produceert. Getunede voertuigen – vooral turbodieselmotoren worden vaak geoptimaliseerd – produceren dan meer koppel en vermogen en kunnen daardoor te krachtig zijn voor het oorspronkelijke dubbele massamomentum en koppeling. Ook rijden met een te lage snelheid is slecht voor de levensduur, zegt Raufeisen.

NAUWKEURIGE CONTROLE

Om te kunnen controleren hoe een DMF werkt, moet deze op bedrijfstemperatuur zijn. "Bij de dubbele massa-swing wordt vet gebruikt. Pas bij bedrijfstemperatuur wordt het soepel", zegt Raufeisen. Indien gemonteerd kan het DMF als volgt worden gecontroleerd: Rijd vlak voor het afslaan met zeer lage snelheid in de tweede of derde versnelling en geef kortstondig volgas. Als u een ratelend geluid uit het koppelingsgebied hoort, kan dit de eerste indicatie zijn dat het dual-mass momentum aan het afsterven is. Wanneer het DMF wordt verwijderd, moet het met de hand één tot twee centimeter kunnen worden gedraaid. Als dat niet werkt, moet het DMS nader worden gecontroleerd. Andere oorzaken voor defecte dual-mass swings kunnen te lange of onjuiste montageschroeven zijn, of een te zwakke starter, bijvoorbeeld door een te lage accuspanning. ZF specificeert dat de starter minimaal 300 toeren per minuut moet draaien om het DMF schadevrij te laten werken. Gebroken veren, vetlekken en oververhittingsgebieden zijn klassieke schadepatronen. De twee uur durende training verveelde de 30 gasten niet met theorie, maar gaf hen veel praktische tips en trucs voor het dagelijkse leven in de werkplaats. Collega Peter Seipel zal het onderwerp van dual-mass momentum ook behandelen in een van de komende diagnostische misdaadromans.