ZF treniņš Štālgruberē

ZF treniņš Štālgruberē

FILIPS BEDNARS

"Tā kā bojāti DMF gandrīz nekad nav radušies materiālu kļūdu dēļ, bet gan montāžas vai diagnostikas kļūdu dēļ."Matiass Raufeisens, ZF Friedrichshafen tehniķis

Mūsdienu automašīnas ir lieliskas: ekonomiskas, videi draudzīgākas un zemas trokšņa un vibrācijas. Viena piedziņas sastāvdaļa, divmasu impulss, ir īpaši atbildīga par pēdējo. DMF rūpējas par traucējošo vērpes vibrāciju noturēšanu prom no pasažieru nodalījuma, braucot ar mazu ātrumu, un tādējādi samazina frekvences traucējumus. Būtisks punkts: divmasu spararats ir sarežģītāks nekā parasts spararats, tāpēc tas ir dārgāks un vairāk pakļauts nodilumam. Matiass Raufeisens, ZF tehniķis, DMF nepilnības skaidroja produktu apmācību sesijā Stahlgruber tirdzniecības veikalā Riedim Innkreis: "Mēs pārbaudām katru sūdzību. Gandrīz visas noraidām. Kāpēc? Tāpēc, ka divu masu spararatu defekti gandrīz nekad nav radušies materiālu vai diagnostikas kļūdu dēļ." Parasti Raufeisen saka, ka DMF ir aptuveni sajūga kalpošanas laiks. Normālos apstākļos. Ja divmasu spararats kalpo ievērojami mazāk laika, ir svarīgi noskaidrot cēloni. Profesionāļa pirmais jautājums: "Vai automašīna ir čipota?" Tā kā ZF ražo DMF ar Sachs zīmolu stingri saskaņā ar ražotāja prasībām. Noregulēti transportlīdzekļi — jo īpaši turbodīzeļa dzinēji bieži tiek optimizēti — pēc tam rada lielāku griezes momentu un jaudu un tāpēc var būt pārāk jaudīgi oriģinālajam divmasu impulsam un sajūgam. Arī braukšana ar pārāk mazu ātrumu kaitē kalpošanas laikam, norāda Raufeisens.

PRECĪZA KONTROLE

Lai varētu pārbaudīt, kā darbojas DMF, tam jābūt darba temperatūrā. "Divmasu šūpolēs tiek izmantota smērviela. Tā kļūst elastīga tikai darba temperatūrā," stāsta Raufeisens. Kad tas ir uzstādīts, DMF var pārbaudīt šādi: brauciet ar ļoti mazu ātrumu otrajā vai trešajā pārnesumā tieši pirms apstāšanās un īsi nospiediet pilnu gāzi. Ja no sajūga zonas dzirdat grabošu troksni, tas var būt pirmais signāls, ka divmasu impulss beidzas. Pēc noņemšanas DMF jābūt iespējai ar roku pagriezt par vienu līdz diviem centimetriem. Ja tas nedarbojas, DMS ir jāpārbauda rūpīgāk. Citi bojātu divmasu šūpoļu cēloņi var būt pārāk garas vai nepareizas skrūves uzstādīšanas laikā vai pārāk vājš starteris, piemēram, pārāk zema akumulatora sprieguma dēļ. ZF norāda, ka starterim jāveic vismaz 300 apgriezieni minūtē, lai DMF darbotos bez bojājumiem. Salauztas atsperes, smērvielu noplūdes un pārkaršanas vietas ir klasiski bojājumu modeļi. Divu stundu apmācības sesija 30 viesus nenogurdināja ar teoriju, bet gan sniedza dažus praktiskus padomus un trikus ikdienas darbnīcas dzīvei. Arī kolēģis Pīters Seipels kādā no topošajiem diagnostiskajiem kriminālromāniem pievērsīsies tēmai par dubultmasu impulsu.