ZF képzés a Stahlgrubernél

ZF képzés a Stahlgrubernél

Írta: Philip BEDNAR

"Mivel a hibás DMF-ek szinte soha nem anyagi hibák, hanem összeszerelési vagy diagnosztikai hibák miatt vannak."Matthias Raufeisen, a ZF Friedrichshafen technikusa

A modern autók nagyszerűek: gazdaságosak, környezetbarátabbak, alacsony zaj- és vibrációjúak. Ez utóbbiért különösen a hajtáslánc egyik összetevője, a kettős tömegű lendület felelős. A DMF gondoskodik arról, hogy kis sebességnél távol tartsa a zavaró torziós rezgéseket az utastértől, és így minimalizálja a frekvencia interferenciát. Lényeges pont: A kettős tömegű lendkerék összetettebb, mint egy normál lendkerék, így drágább és kopásveszélyesebb. Matthias Raufeisen, a ZF technikusa a Ried im Innkreis-i Stahlgruber értékesítési üzletben tartott termékképzésen ismertette a DMF buktatóit: "Minden reklamációt mi ellenőrizünk. Szinte mindegyiket elutasítjuk. Miért? Mert a meghibásodott kettős tömegű lendkerekek szinte sohasem anyagi vagy diagnosztikai hibák miatt következnek be." Alapszabályként a Raufeisen azt mondja, hogy a DMF körülbelül egy tengelykapcsoló élettartamával rendelkezik. Normál körülmények között. Ha a kettős tömegű lendkerék lényegesen rövidebb ideig működik, fontos az ok kivizsgálása. A szakember első kérdése: "Csorba van az autó?" Mivel a ZF a Sachs márkanév alatt gyártja a DMF-et szigorúan a gyártói követelmények szerint. A hangolt járművek – különösen a turbódízel motorokat gyakran optimalizálják – ekkor nagyobb nyomatékot és teljesítményt produkálnak, ezért túl erősek lehetnek az eredeti kettős tömegű lendülethez és tengelykapcsolóhoz képest. A túl alacsony sebességű vezetés az élettartamra is rossz – mondja Raufeisen.

PONTOS VEZÉRLÉS

Annak érdekében, hogy ellenőrizni lehessen a DMF működését, üzemi hőmérsékleten kell lennie. "A kettős tömegű hintában zsírt használnak. Csak üzemi hőmérsékleten válik rugalmassá" - mondja Raufeisen. Felszerelt állapotban a DMF a következőképpen ellenőrizhető: Vezessen nagyon alacsony sebességgel a második vagy harmadik sebességfokozatban közvetlenül a leállás előtt, és rövid ideig adja meg a teljes gázt. Ha csörgő zajt hall a tengelykapcsoló területéről, ez lehet az első jele annak, hogy a kettős tömegű lendület haldoklik. Az eltávolítás után a DMF-et kézzel egy-két centiméterrel el kell forgatni. Ha ez nem működik, akkor a DMS-t alaposabban kell ellenőrizni. A hibás kettős tömegű kilengések további okai lehetnek a túl hosszú vagy hibás csavarok a beszerelés során, vagy a túl gyenge indító, például a túl alacsony akkumulátorfeszültség miatt. A ZF előírja, hogy az indítónak percenként legalább 300 fordulatot kell végrehajtania ahhoz, hogy a DMF károsodás nélkül működjön. A törött rugók, a zsírszivárgás és a túlmelegedés klasszikus károsodási minták. A kétórás tréning nem elméletileg fárasztotta a 30 vendéget, inkább gyakorlati tippeket és trükköket adott a mindennapi műhelyélethez. Peter Seipel kolléga az egyik készülő diagnosztikus krimiben is felveszi a kettős tömeg lendületének témáját.