Formation ZF chez Stahlgruber

Formation ZF chez Stahlgruber

PAR PHILIPP BEDNAR

« Parce que les DMF défectueux ne sont presque jamais dus à des erreurs matérielles, mais plutôt à des erreurs de montage ou de diagnostic. »Matthias Raufeisen, technicien chez ZF Friedrichshafen

Les voitures modernes sont formidables : économiques, plus respectueuses de l’environnement et peu bruyantes et peu vibrantes. Un composant de la chaîne cinématique, la quantité de mouvement à double masse, est particulièrement responsable de ce dernier. Le DMF veille à éloigner les vibrations de torsion perturbatrices de l'habitacle à basse vitesse et à minimiser ainsi les interférences de fréquence. Point crucial : le volant bimasse est plus complexe qu'un volant normal, ce qui le rend plus cher et plus sensible à l'usure. Matthias Raufeisen, technicien chez ZF, a expliqué les pièges du DMF lors d'une séance de formation sur les produits dans le magasin Stahlgruber de Ried im Innkreis : "Chaque réclamation est examinée par nos soins. Nous les rejetons presque toutes. Pourquoi ? Parce que les volants bimasse défectueux ne sont presque jamais dus à des erreurs matérielles, mais plutôt à des erreurs de montage ou de diagnostic." En règle générale, Raufeisen affirme que le DMF a à peu près la durée de vie d'un embrayage. Dans des circonstances normales. Si le volant bimasse dure beaucoup moins longtemps, il est important d’en rechercher la cause. Première question du professionnel : « La voiture est-elle ébréchée ? Parce que ZF fabrique son DMF sous la marque Sachs strictement selon les exigences du fabricant. Les véhicules réglés - en particulier les moteurs turbodiesel sont souvent optimisés - produisent alors plus de couple et de puissance et peuvent donc être trop puissants pour l'élan et l'embrayage à double masse d'origine. Conduire à une vitesse trop lente nuit également à la durée de vie, explique Raufeisen.

CONTRÔLE PRÉCIS

Afin de pouvoir vérifier le fonctionnement d'un DMF, celui-ci doit être à température de fonctionnement. "La graisse est utilisée dans la balançoire bi-masse. Elle ne devient souple qu'à la température de fonctionnement", explique Raufeisen. Une fois installé, le DMF peut être vérifié comme suit : Conduire à très basse vitesse en deuxième ou troisième vitesse juste avant de caler et donner brièvement les gaz à fond. Si vous entendez un bruit de cliquetis provenant de la zone d'embrayage, cela peut être la première indication que l'élan de la double masse est en train de mourir. Une fois retiré, le DMF doit pouvoir être tourné manuellement d'un à deux centimètres. Si cela ne fonctionne pas, le DMS doit être vérifié de plus près. D'autres causes de balançoires bi-masse défectueuses peuvent être des vis trop longues ou incorrectes lors de l'installation, ou un démarreur trop faible, par exemple en raison d'une tension de batterie trop faible. ZF précise que le démarreur doit effectuer au moins 300 tours par minute pour faire fonctionner le DMF sans dommage. Les ressorts cassés, les fuites de graisse et les zones de surchauffe sont des dommages classiques. La formation de deux heures n'a pas ennuyé les 30 invités avec de la théorie, mais leur a plutôt donné quelques conseils et astuces pratiques pour la vie quotidienne en atelier. Son collègue Peter Seipel abordera également le sujet de l'élan bi-masse dans l'un des prochains romans policiers diagnostiques.