ZF-koulutus Stahlgruberissa

ZF-koulutus Stahlgruberissa

TEKIJÄ Philip BEDNAR

"Koska vialliset DMF:t eivät koskaan johdu materiaalivirheistä, vaan pikemminkin kokoonpano- tai diagnostiikkavirheistä."Matthias Raufeisen, ZF Friedrichshafenin teknikko

Nykyaikaiset autot ovat mahtavia: taloudellisia, ympäristöystävällisempiä ja vähämeluisia ja tärinättömämpiä. Yksi voimansiirron komponentti, kaksoismassamomentti, on erityisen vastuussa jälkimmäisestä. DMF huolehtii siitä, että häiritsevät vääntövärähtelyt pysyvät loitolla matkustamosta alhaisilla nopeuksilla ja minimoivat siten taajuushäiriöitä. Ratkaiseva kohta: Kaksoismassavauhtipyörä on monimutkaisempi kuin normaali vauhtipyörä, mikä tekee siitä kalliimman ja alttiimman kulumiselle. ZF:n teknikko Matthias Raufeisen selosti DMF:n sudenkuoppia tuotekoulutuksessa Stahlgruber-myyntiliikkeessä Ried im Innkreisissä: "Tarkastamme kaikki valitukset. Hylkäämme melkein kaikki. Miksi? Koska vialliset kaksoismassavauhtipyörät eivät juuri koskaan johdu materiaali- tai diagnostiikkavirheistä." Nyrkkisääntönä Raufeisen sanoo, että DMF:n käyttöikä on suunnilleen kytkimen käyttöikä. Normaaleissa olosuhteissa. Jos kaksoismassavauhtipyörä kestää huomattavasti vähemmän aikaa, on syytä selvittää syy. Ammattilaisen ensimmäinen kysymys: "Onko auto sirutettu?" Koska ZF valmistaa DMF:ään Sachs-tuotenimellä tiukasti valmistajan vaatimusten mukaisesti. Viritetyt ajoneuvot - erityisesti turbodieselmoottorit ovat usein optimoituja - tuottavat sitten enemmän vääntöä ja tehoa ja voivat siksi olla liian tehokkaita alkuperäiseen kaksimassaiseen vauhtiin ja kytkimeen. Liian pienellä nopeudella ajaminen heikentää myös käyttöikää, Raufeisen sanoo.

TARKKA OHJAUS

Jotta DMF:n toiminta voidaan tarkistaa, sen on oltava käyttölämpötilassa. "Kaksoismassakeinussa käytetään rasvaa. Se muuttuu notkeaksi vasta käyttölämpötilassa", Raufeisen sanoo. Kun DMF on asennettu, se voidaan tarkastaa seuraavasti: Aja erittäin alhaisella nopeudella toisella tai kolmannella vaihteella juuri ennen pysähtymistä ja anna hetken täyskaasu. Jos kuulet kolinaa kytkinalueelta, tämä voi olla ensimmäinen merkki siitä, että kaksoismassavauhti on hiipumassa. Kun DMF on poistettu, sitä pitäisi voida kääntää 1-2 senttimetriä käsin. Jos tämä ei auta, DMS on tarkistettava tarkemmin. Muita syitä viallisiin kaksoismassaheilahteluihin voivat olla asennuksen aikana liian pitkät tai väärät ruuvit tai liian heikko käynnistin esimerkiksi liian alhaisen akun jännitteen vuoksi. ZF määrittelee, että käynnistimen on suoritettava vähintään 300 kierrosta minuutissa, jotta DMF toimii ilman vaurioita. Rikkoutuneet jouset, rasvavuodot ja ylikuumenemisalueet ovat klassisia vauriokuvioita. Kahden tunnin koulutus ei kyllästyttänyt 30 vierasta teorialla, vaan antoi heille käytännön vinkkejä ja temppuja arkeen työpajaelämään. Myös kollega Peter Seipel käsittelee kaksoismassamomentin aihetta yhdessä tulevassa diagnostisessa rikosromaanissa.