ZF koolitus Stahlgruberis

ZF koolitus Stahlgruberis

PHILIP BEDNARI POOLT

"Kuna defektsed DMF-id ei ole peaaegu kunagi tingitud materiaalsetest vigadest, vaid pigem montaaži- või diagnostikavigadest."Matthias Raufeisen, ZF Friedrichshafeni tehnik

Kaasaegsed autod on suurepärased: ökonoomsed, keskkonnasõbralikumad ning madala müra- ja vibratsiooniga. Ajami üks komponent, kahe massiga impulss, on eriti vastutav viimase eest. DMF hoolitseb selle eest, et häirivad väändevibratsioonid hoiaksid madalatel kiirustel sõitjateruumist eemal ja vähendaksid seega sagedushäireid. Oluline punkt: kahemassiline hooratas on keerulisem kui tavaline hooratas, mistõttu on see kallim ja kulumisohtlik. ZF-i tehnik Matthias Raufeisen selgitas Ried im Innkreisis Stahlgruberi müügipoes toimunud tootekoolitusel DMF-i lõkse: "Meie kontrollime iga kaebust. Peaaegu kõik lükkame tagasi. Miks? Sest defektsed kahemassilised hoorattad ei tule peaaegu kunagi materjali- või diagnostikavigadest, vaid pigem komplekteerimisvigadest." Rusikareeglina ütleb Raufeisen, et DMF-il on umbes siduri kasutusiga. Tavaolukorras. Kui kahe massiga hooratas kestab oluliselt vähem aega, on oluline põhjust uurida. Professionaali esimene küsimus: "Kas autol on kiibid?" Kuna ZF toodab oma DMF-i Sachsi kaubamärgi all rangelt vastavalt tootja nõuetele. Tuunitud sõidukid – eriti turbodiiselmootorid on sageli optimeeritud – toodavad siis rohkem pöördemomenti ja võimsust ning võivad seetõttu olla algse kahemassilise hoo ja siduri jaoks liiga võimsad. Liiga väikese kiirusega sõitmine mõjub halvasti ka kasutuseale, ütleb Raufeisen.

TÄPNE JUHTIMINE

Selleks, et oleks võimalik kontrollida, kuidas DMF töötab, peab see olema töötemperatuuril. "Kahemassilises kiiges kasutatakse määret. See muutub elastseks alles töötemperatuuril," räägib Raufeisen. Paigaldatud DMF-i saab kontrollida järgmiselt: Sõitke vahetult enne seiskumist teise või kolmanda käiguga väga madalal kiirusel ja laske korraks täisgaasil. Kui kuulete siduri piirkonnast põrisevat häält, võib see olla esimene märk sellest, et kahe massiga hoog on hääbumas. Eemaldatuna peaks DMF-i saama käsitsi ühe kuni kahe sentimeetri võrra pöörata. Kui see ei aita, tuleb DMS-i täpsemalt kontrollida. Teised defektsete kahemassiliste kiikede põhjused võivad olla liiga pikad või paigaldamise ajal valed kruvid või liiga nõrk starter, näiteks liiga madala akupinge tõttu. ZF täpsustab, et DMF-i kahjustamata töötamiseks peab starter tegema vähemalt 300 pööret minutis. Katkised vedrud, rasvalekked ja ülekuumenemise kohad on klassikalised kahjustusmustrid. Kahetunnine koolitus ei tüüdanud 30 külalist teooriaga, vaid pigem andis praktilisi näpunäiteid ja nippe igapäevaseks töökojaeluks. Ka kolleeg Peter Seipel võtab ühes valmivas diagnostilises krimiromaanis topeltmassi hoogu teema üles.