Προπόνηση ZF στο Stahlgruber

Προπόνηση ZF στο Stahlgruber

ΤΟΥ PHILIPP BEDNAR

"Επειδή τα ελαττωματικά DMF δεν οφείλονται σχεδόν ποτέ σε σφάλματα υλικού, αλλά μάλλον σε σφάλματα συναρμολόγησης ή σε διαγνωστικά σφάλματα."Matthias Raufeisen, τεχνικός στην ZF Friedrichshafen

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι υπέροχα: οικονομικά, πιο φιλικά προς το περιβάλλον και χαμηλά σε θόρυβο και κραδασμούς. Ένα στοιχείο του συστήματος μετάδοσης κίνησης, η ορμή διπλής μάζας, είναι ιδιαίτερα υπεύθυνο για το τελευταίο. Το DMF φροντίζει να κρατά τους διασπαστικούς στρεπτικούς κραδασμούς μακριά από το χώρο επιβατών σε χαμηλές ταχύτητες και έτσι να ελαχιστοποιεί τις παρεμβολές συχνότητας. Κρίσιμο σημείο: Ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι πιο περίπλοκος από έναν κανονικό σφόνδυλο, καθιστώντας τον πιο ακριβό και πιο επιρρεπή στη φθορά. Ο Matthias Raufeisen, τεχνικός της ZF, εξήγησε τις παγίδες του DMF κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας εκπαίδευσης προϊόντων στο κατάστημα πωλήσεων Stahlgruber στο Ried im Innkreis: "Κάθε παράπονο ελέγχεται από εμάς. Τα απορρίπτουμε σχεδόν όλα. Γιατί; Επειδή οι ελαττωματικοί σφόνδυλοι διπλής μάζας μάλλον δεν είναι λάθη ή είναι λανθασμένα ποτέ, αλλά λόγω ελαττωματικού υλικού." Κατά κανόνα, ο Raufeisen λέει ότι το DMF έχει περίπου τη διάρκεια ζωής ενός συμπλέκτη. Υπό κανονικές συνθήκες. Εάν ο σφόνδυλος διπλής μάζας διαρκεί πολύ λιγότερο χρόνο, είναι σημαντικό να διερευνηθεί η αιτία. Η πρώτη ερώτηση του επαγγελματία: "Είναι το αυτοκίνητο τσιπαρισμένο;" Επειδή η ZF κατασκευάζει το DMF της με την επωνυμία Sachs αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Τα συντονισμένα οχήματα - ειδικά οι κινητήρες turbodiesel συχνά βελτιστοποιούνται - στη συνέχεια παράγουν περισσότερη ροπή και ισχύ και επομένως μπορεί να είναι πολύ ισχυρά για την αρχική ορμή και συμπλέκτη διπλής μάζας. Η οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα είναι επίσης κακή για τη διάρκεια ζωής, λέει ο Raufeisen.

ΑΚΡΙΒΗΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

Για να μπορείτε να ελέγξετε πώς λειτουργεί ένα DMF, πρέπει να είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας. "Το γράσο χρησιμοποιείται στην ταλάντευση διπλής μάζας. Γίνεται εύπλαστο μόνο σε θερμοκρασία λειτουργίας", λέει ο Raufeisen. Όταν εγκατασταθεί, το DMF μπορεί να ελεγχθεί ως εξής: Οδηγήστε με πολύ χαμηλή ταχύτητα με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα λίγο πριν σταματήσετε και δώστε για λίγο τέρμα γκάζι. Εάν ακούσετε ένα κροτάλισμα από την περιοχή του συμπλέκτη, αυτό μπορεί να είναι η πρώτη ένδειξη ότι η ορμή διπλής μάζας πεθαίνει. Όταν αφαιρεθεί, το DMF θα πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται κατά ένα έως δύο εκατοστά με το χέρι. Εάν αυτό δεν λειτουργήσει, το DMS πρέπει να ελεγχθεί πιο προσεκτικά. Άλλες αιτίες για ελαττωματικές ταλαντώσεις διπλής μάζας μπορεί να είναι οι βίδες που είναι πολύ μακριές ή λανθασμένες κατά την εγκατάσταση ή η μίζα που είναι πολύ αδύναμη, για παράδειγμα λόγω της πολύ χαμηλής τάσης της μπαταρίας. Η ZF καθορίζει ότι ο εκκινητής πρέπει να εκτελεί τουλάχιστον 300 στροφές ανά λεπτό για να λειτουργεί το DMF χωρίς ζημιά. Τα σπασμένα ελατήρια, οι διαρροές λίπους και οι περιοχές υπερθέρμανσης είναι κλασικά μοτίβα ζημιάς. Η δίωρη προπόνηση δεν κούρασε τους 30 καλεσμένους με θεωρία, αλλά τους έδωσε μερικές πρακτικές συμβουλές και κόλπα για την καθημερινή ζωή του εργαστηρίου. Ο συνάδελφος Peter Seipel θα ασχοληθεί επίσης με το θέμα της ορμής διπλής μάζας σε ένα από τα επερχόμενα διαγνωστικά αστυνομικά μυθιστορήματα.