ZF træning hos Stahlgruber

ZF træning hos Stahlgruber

AF PHILIPP BEDNAR

"Fordi defekte DMF'er næsten aldrig skyldes materielle fejl, men snarere monterings- eller diagnostiske fejl."Matthias Raufeisen, tekniker hos ZF Friedrichshafen

Moderne biler er fantastiske: økonomiske, mere miljøvenlige og lav i støj og vibrationer. En komponent i drivlinjen, dobbeltmassemomentet, er især ansvarlig for sidstnævnte. DMF sørger for at holde forstyrrende torsionsvibrationer væk fra kabinen ved lave hastigheder og dermed minimere frekvensinterferens. Afgørende punkt: Dobbeltmassesvinghjulet er mere komplekst end et normalt svinghjul, hvilket gør det dyrere og mere modtageligt for slid. Matthias Raufeisen, en tekniker hos ZF, forklarede faldgruberne ved DMF under en produkttræningssession i Stahlgruber-salgsbutikken i Ried im Innkreis: "Hver klage bliver tjekket af os. Vi afviser næsten alle. Hvorfor? Fordi defekte dobbeltmassesvinghjul næsten aldrig skyldes materialefejl eller diagnostiske monteringer." Som tommelfingerregel siger Raufeisen, at DMF har omtrent samme levetid som en kobling. Under normale omstændigheder. Hvis dobbeltmassesvinghjulet holder væsentligt kortere tid, er det vigtigt at undersøge årsagen. Fagmandens første spørgsmål: "Er bilen chippet?" Fordi ZF fremstiller sin DMF under Sachs-varemærket strengt efter fabrikantens krav. Tunede køretøjer - især turbodieselmotorer er ofte optimeret - producerer derefter mere drejningsmoment og kraft og kan derfor være for kraftige til den originale dobbeltmasse-momentum og kobling. At køre med for lav hastighed er også dårligt for levetiden, siger Raufeisen.

PRÆCIS KONTROL

For at kunne kontrollere, hvordan en DMF virker, skal den have driftstemperatur. "Fedt bruges i dobbeltmassegyngen. Det bliver først smidigt ved driftstemperatur," siger Raufeisen. Når den er monteret, kan DMF kontrolleres på følgende måde: Kør med meget lav hastighed i andet eller tredje gear lige før standsning og giv kortvarigt fuld gas. Hvis du hører en raslende lyd fra koblingsområdet, kan dette være den første indikation på, at dobbeltmassemomentet er ved at dø. Når DMF'en fjernes, skulle den kunne drejes en til to centimeter med hånden. Hvis det ikke virker, skal DMS kontrolleres nærmere. Andre årsager til defekte dobbeltmassesving kan være skruer, der er for lange eller forkerte under installationen, eller en starter, der er for svag, for eksempel på grund af for lav batterispænding. ZF specificerer, at starteren skal udføre mindst 300 omdrejninger i minuttet for at betjene DMF uden skader. Knækkede fjedre, fedtlækager og overophedede områder er klassiske skadesmønstre. Den to timer lange træningssession kedede ikke de 30 gæster med teori, men gav dem derimod nogle praktiske tips og tricks til hverdagen på værkstedslivet. Kollega Peter Seipel vil også tage emnet dobbeltmasse momentum op i en af ​​de kommende diagnostiske kriminalromaner.