Školení ZF ve Stahlgruber

Školení ZF ve Stahlgruber

OD FILIPPA BEDNÁRA

"Protože vadné DMF nejsou téměř nikdy způsobeny chybami materiálu, ale spíše chybami montáže nebo diagnostiky."Matthias Raufeisen, technik společnosti ZF Friedrichshafen

Moderní auta jsou skvělá: hospodárná, šetrnější k životnímu prostředí a nízká hlučnost a vibrace. Jedna složka hnacího ústrojí, dvouhmotová hybnost, je zvláště zodpovědná za to druhé. DMF se stará o udržení rušivých torzních vibrací mimo prostor pro cestující při nízkých rychlostech a tím o minimalizaci frekvenčního rušení. Zásadní bod: Dvouhmotový setrvačník je složitější než běžný setrvačník, takže je dražší a náchylnější k opotřebení. Matthias Raufeisen, technik společnosti ZF, vysvětlil úskalí DMF během produktového školení v prodejní prodejně Stahlgruber v Ried im Innkreis: "Každou reklamaci kontrolujeme. Téměř všechny odmítáme. Proč? Protože vadné dvouhmotové setrvačníky nejsou téměř nikdy způsobeny chybami materiálu, ale spíše chybami montáže nebo diagnostiky." Raufeisen obecně říká, že DMF má přibližně životnost spojky. Za normálních okolností. Pokud dvouhmotový setrvačník vydrží výrazně kratší dobu, je důležité vyšetřit příčinu. První otázka profesionála: "Je auto čipované?" Protože ZF vyrábí svůj DMF pod značkou Sachs přísně podle požadavků výrobce. Vyladěná vozidla – zejména turbodieselové motory jsou často optimalizovány – pak produkují více točivého momentu a výkonu, a proto mohou být příliš výkonná pro původní dvouhmotovou hybnost a spojku. Jízda příliš nízkou rychlostí je také špatná pro životnost, říká Raufeisen.

PŘESNÉ OVLÁDÁNÍ

Aby bylo možné zkontrolovat, jak DMF funguje, musí mít provozní teplotu. "V dvouhmotovém houpačce se používá tuk. Zvláční se až při provozní teplotě," říká Raufeisen. Po instalaci lze DMF zkontrolovat následovně: Jeďte velmi nízkou rychlostí na druhý nebo třetí převodový stupeň těsně před zastavením a krátce dejte plný plyn. Pokud uslyšíte rachotivý zvuk z oblasti spojky, může to být první známka toho, že dvouhmotová hybnost umírá. Po vyjmutí by mělo být možné DMF otočit rukou o jeden až dva centimetry. Pokud to nefunguje, je třeba DMS důkladněji zkontrolovat. Dalšími příčinami vadných dvouhmotových výkyvů mohou být příliš dlouhé nebo nesprávné šrouby během instalace nebo příliš slabý startér, například kvůli příliš nízkému napětí baterie. ZF specifikuje, že startér musí vykonat minimálně 300 otáček za minutu, aby DMF fungoval bez poškození. Zlomené pružiny, úniky maziva a přehřívající se oblasti jsou klasickými modely poškození. Dvouhodinové školení nenudilo 30 hostů teorií, ale dalo jim několik praktických tipů a triků pro každodenní workshopový život. Kolega Peter Seipel se v jednom z chystaných diagnostických kriminálních románů také zhostí tématu dvouhmotové hybnosti.