ZF обучение в Stahlgruber

ZF обучение в Stahlgruber

ОТ ФИЛИП БЕДНАР

„Тъй като дефектните DMF почти никога не се дължат на материални грешки, а по-скоро на монтажни или диагностични грешки.“Матиас Рауфайзен, техник в ZF Friedrichshafen

Съвременните автомобили са страхотни: икономични, по-екологични и с ниско ниво на шум и вибрации. Един компонент на задвижването, двумасовият импулс, е особено отговорен за последното. DMF се грижи за поддържането на разрушителните торсионни вибрации далеч от купето при ниски скорости и по този начин минимизира честотните смущения. Важен момент: Двумасовият маховик е по-сложен от нормалния маховик, което го прави по-скъп и по-податлив на износване. Матиас Рауфайзен, техник в ZF, обясни клопките на DMF по време на сесия за продуктово обучение в магазина за продажби на Stahlgruber в Ried im Innkreis: „Всяко оплакване се проверява от нас. Отхвърляме почти всички. Защо? Защото дефектните двумасови маховици почти никога не се дължат на материални грешки, а по-скоро на грешки при сглобяване или диагностика.“ Като основно правило, Raufeisen казва, че DMF има приблизително експлоатационния живот на съединител. При нормални обстоятелства. Ако двумасовият маховик издържа значително по-малко време, важно е да се проучи причината. Първият въпрос на професионалиста: „Чипирана ли е колата?“ Тъй като ZF произвежда своя DMF под марката Sachs стриктно според изискванията на производителя. Настроените превозни средства - особено турбодизеловите двигатели често са оптимизирани - след това произвеждат повече въртящ момент и мощност и следователно могат да бъдат твърде мощни за оригиналния двумасов импулс и съединител. Шофирането с твърде ниска скорост също е лошо за експлоатационния живот, казва Рауфайзен.

ПРЕЦИЗЕН КОНТРОЛ

За да можете да проверите как работи DMF, той трябва да е на работна температура. „В двумасовата люлка се използва грес. Тя става еластична само при работна температура“, казва Рауфайзен. Когато е монтиран, DMF може да се провери по следния начин: Карайте с много ниска скорост на втора или трета предавка непосредствено преди спиране и дайте за кратко пълна газ. Ако чуете тракащ шум от областта на съединителя, това може да е първата индикация, че двумасовият импулс умира. Когато се отстрани, DMF трябва да може да се завърти с един до два сантиметра на ръка. Ако това не помогне, DMS трябва да се провери по-внимателно. Други причини за дефектни двумасови люлки могат да бъдат винтове, които са твърде дълги или неправилни по време на монтажа, или стартер, който е твърде слаб, например поради твърде ниско напрежение на батерията. ZF уточнява, че стартерът трябва да извършва най-малко 300 оборота в минута, за да работи с DMF без повреда. Счупени пружини, течове на грес и зони на прегряване са класически модели на повреда. Двучасовото обучение не отегчи 30-те гости с теория, а им даде някои практически съвети и трикове за ежедневието на работилницата. Колегата Питър Сейпел също ще разгледа темата за импулса с двойна маса в един от предстоящите диагностични криминални романи.