تدريب ZF في Stahlgruber

تدريب ZF في Stahlgruber

بقلم فيليب بيدنار

"لأن عيوب DMF لا ترجع أبدًا إلى أخطاء مادية، بل إلى أخطاء في التجميع أو التشخيص."ماتياس راوفيسن، فني في شركة ZF Friedrichshafen

السيارات الحديثة رائعة: اقتصادية وأكثر صديقة للبيئة ومنخفضة الضوضاء والاهتزازات. أحد مكونات مجموعة الحركة، وهو الزخم ثنائي الكتلة، هو المسؤول بشكل خاص عن هذا الأخير. يعتني DMF بالحفاظ على الاهتزازات الالتوائية المدمرة بعيدًا عن مقصورة الركاب عند السرعات المنخفضة وبالتالي تقليل تداخل التردد. النقطة الحاسمة: تعتبر دولاب الموازنة المزدوج الكتلة أكثر تعقيدًا من دولاب الموازنة العادي، مما يجعلها أكثر تكلفة وأكثر عرضة للتآكل. شرح Matthias Raufeisen، وهو فني في شركة ZF، عيوب DMF خلال جلسة تدريب على المنتج في متجر مبيعات Stahlgruber في Ried im Innkreis: "نقوم بفحص كل شكوى. نحن نرفضها جميعًا تقريبًا. لماذا؟ لأن الحذافات المعيبة مزدوجة الكتلة لا ترجع أبدًا إلى أخطاء مادية، بل إلى أخطاء في التجميع أو التشخيص". كقاعدة عامة، يقول Raufeisen أن DMF يتمتع بعمر خدمة القابض تقريبًا. في ظل الظروف العادية. إذا استمرت دولاب الموازنة المزدوج الكتلة وقتًا أقل بكثير، فمن المهم التحقيق في السبب. السؤال الأول للمحترفين: "هل السيارة متكسرة؟" لأن شركة ZF تقوم بتصنيع DMF الخاص بها تحت اسم العلامة التجارية Sachs بشكل صارم وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة. تنتج المركبات المضبوطة - خاصة محركات الديزل التوربينية التي غالبًا ما يتم تحسينها - المزيد من عزم الدوران والقوة، وبالتالي يمكن أن تكون قوية جدًا بالنسبة للزخم والقابض الأصلي ثنائي الكتلة. يقول راوفيسن إن القيادة بسرعة منخفضة جدًا تضر أيضًا بعمر الخدمة.

التحكم الدقيق

لكي تتمكن من التحقق من كيفية عمل DMF، يجب أن يكون في درجة حرارة التشغيل. يقول روفايزن: "يتم استخدام الشحم في التأرجح ثنائي الكتلة. ولا يصبح مرنًا إلا في درجة حرارة التشغيل". عند تثبيته، يمكن فحص DMF على النحو التالي: قم بالقيادة بسرعة منخفضة جدًا في الترس الثاني أو الثالث قبل التوقف مباشرة وقم بتشغيل دواسة الوقود بالكامل لفترة وجيزة. إذا سمعت ضجيجًا صاخبًا من منطقة القابض، فقد يكون هذا أول مؤشر على أن زخم الكتلة المزدوجة يموت. عند إزالته، يجب أن يكون DMF قادرًا على الدوران بمقدار سنتيمتر أو سنتيمترين يدويًا. إذا لم ينجح ذلك، فيجب فحص نظام إدارة الوجهات السياحية (DMS) عن كثب. يمكن أن تكون الأسباب الأخرى للتأرجحات المزدوجة الكتلة المعيبة هي وجود براغي طويلة جدًا أو غير صحيحة أثناء التثبيت، أو بداية ضعيفة جدًا، على سبيل المثال بسبب جهد البطارية المنخفض جدًا. تحدد ZF أن المبدئ يجب أن يقوم بما لا يقل عن 300 دورة في الدقيقة لتشغيل DMF دون تلف. تعد النوابض المكسورة وتسربات الشحوم والمناطق المحمومة من أنماط الضرر الكلاسيكية. لم تكن الجلسة التدريبية التي استمرت لمدة ساعتين مملةً للضيوف الثلاثين بالنظرية، بل قدمت لهم بعض النصائح والحيل العملية للحياة اليومية في ورشة العمل. سيتناول الزميل بيتر سيبل أيضًا موضوع الزخم المزدوج الكتلة في إحدى روايات الجريمة التشخيصية القادمة.