Suche
Mein Konto
Wie zijn de kopers van elektrische auto’s?
E-mobiliteit ligt op ieders lippen en retailers worden er meer dan ooit mee geconfronteerd. Maar wie zijn de huidige klanten van elektrische auto’s? Wat motiveert hen om te kopen en wat weerhoudt hen ervan dit te doen? Een personaonderzoek door Escalent en een onderzoek door DAT bieden verder inzicht.
Wie zijn de kopers van elektrische auto’s?
Sommige autofabrikanten lijken al hun eieren in één mand te stoppen als het gaat om e-mobiliteit. Tesla heeft alleen maar elektrische auto’s, VW wil zich massaal storten op e-mobiliteit, Mercedes-Benz volgt, Renault is daar al goed op weg. Met andere woorden: als de e-mobiliteitsweddenschap voor fabrikanten niet in de geplande mate werkt, staan we voor een miljardengraf. Des te belangrijker is het om te weten wat de klanten van vandaag en morgen motiveert om een elektrische auto te kopen en wat hen tegenhoudt of doet twijfelen.
Het EVForward-onderzoek probeerde op basis van de resultaten zes verschillende koperspersona's voor elektrische voertuigen te beschrijven. Aangenaam: 81 procent van de kopers van nieuwe auto's in Europa staat open voor elektrische voertuigen (BEV's) op batterijen. Verrassend: slechts 12 procent verwacht daadwerkelijk een BEV te kopen. Dit resulteert in een grote kloof die fabrikanten moeten dichten: er is fundamentele interesse, maar de drempel om te kopen is voor de overgrote meerderheid nog te hoog. Maar wat weerhoudt geïnteresseerden ervan een bindende aankoop te doen? De actieradius, de lange levensduur van de batterij, de kosten voor batterijvervanging en de oplaadsnelheid staan voor alle kopers bovenaan de lijst met belemmeringen voor de aanschaf van een elektrische auto. Daarentegen behoort het prijsverschil tussen een nieuwe elektrische auto en een conventionele benzine- of dieselauto niet tot de top vijf van barrières. Slechts 15 procent van de kopers is van plan uitsluitend gebruik te maken van publieke laadinfrastructuur en 85 procent wil niet zonder het gemak van een laadpaal thuis. Het is bijna alarmerend dat bijna de helft van alle consumenten geen openbare laadstations kent langs hun normale route.
DAT-barometer
De DAT-barometer hield een representatief onderzoek onder 1.062 online deelnemers. Er komt een enigszins vergelijkbaar beeld naar voren: volgens dit zou slechts 14 procent momenteel voor een puur elektrische auto kiezen – minstens vier procent meer dan het jaar ervoor. De meeste mensen zouden tegenwoordig kiezen voor een benzineauto (40 procent) of een hybridemodel (27 procent). Aangenaam: de preoccupatie met het onderwerp e-mobiliteit is met tien procent toegenomen tot 39 procent. Dit leidt echter niet noodzakelijkerwijs tot een hogere acceptatie van de e-auto: 43 procent zou de bestaande hoofdauto vervangen door een e-auto, terwijl 39 procent deze alleen als tweede of derde auto wil gebruiken. Bovendien staat de overgrote meerderheid van de ondervraagden (78 procent) kritisch tegenover het weggooien van batterijen, en vreest 66 procent dat autobezitters met extra kosten te maken zullen krijgen. Op de vraag naar de basismogelijkheid van het kopen of leasen van een elektrische auto geeft momenteel 29 procent van alle respondenten de voorkeur aan leasen. Ruim tweederde van de ondervraagden was slechts zeer vaag op de hoogte van e-fuels.
Kopen of leasen?
Als het gaat om de aanschaf van elektrische auto's, geeft 29 procent de voorkeur aan een leasemodel, 43 procent geeft de voorkeur aan klassiek bezit en 28 procent kon niet beslissen. Een reden voor een leasemodel kan zekerheid zijn in termen van waardeverlies of kosten die later ontstaan. Twee derde vreest dat er opnieuw moet worden betaald voor het weggooien van een elektrische auto (bijvoorbeeld na een ongeval of als deze vanwege ouderdom wordt gesloopt). Maar ook bij batterijen spelen ecologische overwegingen een rol: 78 procent van de autobezitters staat kritisch tegenover het weggooien ervan. Zij vinden dat hiervoor nog te weinig oplossingen of concepten bestaan.