Ποιοι είναι οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Ποιοι είναι οι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων φαίνεται να βάζουν όλα τα αυγά τους σε ένα καλάθι όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση. Η Tesla έχει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η VW θέλει να ριχτεί μαζικά στην ηλεκτροκίνηση, η Mercedes-Benz ακολουθεί το παράδειγμά της, η Renault είναι ήδη σε καλό δρόμο προς τα εκεί. Με άλλα λόγια: Εάν το στοίχημα ηλεκτροκίνησης δεν λειτουργήσει για τους κατασκευαστές στον βαθμό που σχεδιάστηκε, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με έναν τάφο δισεκατομμυρίων δολαρίων. Είναι ακόμη πιο σημαντικό να γνωρίζουμε τι παρακινεί τους πελάτες του σήμερα και του αύριο να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τι τους σταματά ή τους προκαλεί αμφιβολίες. 

Η μελέτη EVForward επιχείρησε να περιγράψει έξι διαφορετικές προσωπικότητες αγοραστών ηλεκτρικών οχημάτων με βάση τα αποτελέσματά της. Ευχάριστο: Το 81 τοις εκατό των αγοραστών νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη είναι ανοιχτοί σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV). Έκπληξη: Μόνο το 12 τοις εκατό αναμένει στην πραγματικότητα να αγοράσει ένα BEV στη συνέχεια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα μεγάλο κενό που πρέπει να καλύψουν οι κατασκευαστές: Υπάρχει θεμελιώδες ενδιαφέρον, αλλά το όριο για την αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλό για τη συντριπτική πλειοψηφία. Τι εμποδίζει όμως τα ενδιαφερόμενα μέρη να κάνουν μια δεσμευτική αγορά; Η αυτονομία, η μακροχρόνια διάρκεια ζωής της μπαταρίας ή το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας και η ταχύτητα φόρτισης βρίσκονται στην κορυφή της λίστας με τα εμπόδια για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου για όλους τους αγοραστές. Αντίθετα, η διαφορά τιμής μεταξύ ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ενός συμβατικού οχήματος βενζίνης ή ντίζελ δεν είναι ένα από τα πέντε κορυφαία εμπόδια. Μόνο το 15 τοις εκατό των αγοραστών σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αποκλειστικά τη δημόσια υποδομή φόρτισης και το 85 τοις εκατό δεν θέλει να κάνει χωρίς την άνεση ενός σταθμού φόρτισης στο σπίτι. Είναι σχεδόν ανησυχητικό το γεγονός ότι σχεδόν οι μισοί καταναλωτές δεν γνωρίζουν δημόσιους σταθμούς φόρτισης κατά μήκος της κανονικής τους διαδρομής.

Βαρόμετρο DAT

Το βαρόμετρο DAT διεξήγαγε μια αντιπροσωπευτική έρευνα μεταξύ 1.062 διαδικτυακών συμμετεχόντων. Μια κάπως παρόμοια εικόνα προκύπτει: Σύμφωνα με αυτό, μόνο το 14 τοις εκατό θα επέλεγε επί του παρόντος ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο - τουλάχιστον τέσσερα τοις εκατό περισσότερο από ό,τι το προηγούμενο έτος. Οι περισσότεροι άνθρωποι σήμερα θα επέλεγαν ένα αυτοκίνητο βενζίνης (40 τοις εκατό) ή ένα υβριδικό μοντέλο (27 τοις εκατό). Ευχάριστο: Η ενασχόληση με το θέμα της ηλεκτροκίνησης έχει αυξηθεί κατά δέκα τοις εκατό σε 39 τοις εκατό. Ωστόσο, αυτό δεν οδηγεί απαραίτητα σε μεγαλύτερη αποδοχή ηλεκτρονικών αυτοκινήτων: το 43 τοις εκατό θα αντικαθιστούσε το υπάρχον κύριο αυτοκίνητό του με ένα ηλεκτρονικό αυτοκίνητο, ενώ το 39 τοις εκατό θέλει να το χρησιμοποιήσει μόνο ως δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων (78 τοις εκατό) επικρίνει την απόρριψη των μπαταριών και το 66 τοις εκατό φοβάται ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα επιβαρυνθούν με επιπλέον κόστος. Όταν ρωτήθηκαν για τη βασική επιλογή αγοράς ή μίσθωσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το 29 τοις εκατό όλων των ερωτηθέντων προτιμούν επί του παρόντος τη χρηματοδοτική μίσθωση. Τα δύο τρίτα των ερωτηθέντων γνώριζαν πολύ αόριστα τα ηλεκτρονικά καύσιμα. 

Αγορά ή μίσθωση;

Όταν πρόκειται για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το 29 τοις εκατό προτιμά ένα μοντέλο χρηματοδοτικής μίσθωσης, το 43 τοις εκατό προτιμά την κλασική ιδιοκτησία και το 28 τοις εκατό δεν μπορούσε να αποφασίσει. Ένας λόγος για ένα μοντέλο χρηματοδοτικής μίσθωσης μπορεί να είναι η ασφάλεια όσον αφορά την απώλεια αξίας ή το κόστος που προκύπτει αργότερα. Τα δύο τρίτα φοβούνται ότι θα κληθούν να πληρώσουν ξανά για την απόρριψη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (π.χ. μετά από ατύχημα ή εάν διαλυθεί λόγω παλαιότητας). Ωστόσο, οι οικολογικές εκτιμήσεις παίζουν επίσης ρόλο όταν πρόκειται για μπαταρίες: το 78 τοις εκατό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι επικριτικοί για την απόρριψή τους. Πιστεύουν ότι υπάρχουν ακόμη πολύ λίγες λύσεις ή ιδέες για αυτό.