من هم مشترو السيارات الكهربائية؟

من هم مشترو السيارات الكهربائية؟

يبدو أن بعض شركات صناعة السيارات تضع كل بيضها في سلة واحدة عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني. تمتلك تسلا فقط السيارات الكهربائية، وتريد شركة فولكس فاجن أن ترمي بنفسها بشكل كبير في مجال التنقل الإلكتروني، وتحذو مرسيدس-بنز حذوها، ورينو في طريقها بالفعل إلى هناك. بمعنى آخر: إذا لم ينجح رهان التنقل الإلكتروني بالنسبة للمصنعين إلى الحد المخطط له، فسنواجه مقبرة بقيمة مليار دولار. والأهم من ذلك هو معرفة ما الذي يحفز عملاء اليوم والغد على شراء سيارة كهربائية وما الذي يمنعهم أو يسبب لهم الشك. 

حاولت دراسة EVForward وصف ستة شخصيات مختلفة لمشتري السيارات الكهربائية بناءً على نتائجها. مرضٍ: 81 بالمائة من مشتري السيارات الجديدة في أوروبا منفتحون على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. من المثير للدهشة: أن 12 بالمائة فقط يتوقعون شراء سيارة BEV بعد ذلك. وينتج عن هذا فجوة كبيرة يتعين على الشركات المصنعة سدها: هناك اهتمام أساسي، ولكن عتبة الشراء لا تزال مرتفعة للغاية بالنسبة للغالبية العظمى. ولكن ما الذي يمنع الأطراف المهتمة من إجراء عملية شراء ملزمة؟ يتصدر النطاق وعمر البطارية طويل الأمد أو تكاليف استبدال البطارية وسرعة الشحن قائمة العوائق التي تحول دون شراء سيارة كهربائية لجميع المشترين. وفي المقابل، فإن فرق السعر بين السيارة الكهربائية الجديدة وسيارة البنزين أو الديزل التقليدية ليس من بين العوائق الخمسة الكبرى. ويخطط 15% فقط من المشترين لاستخدام البنية التحتية العامة للشحن بشكل حصري، ولا يريد 85% الاستغناء عن محطة الشحن في المنزل. ومن المثير للقلق تقريبًا أن ما يقرب من نصف المستهلكين لا يعرفون أي محطات شحن عامة على طول طريقهم الطبيعي.

مقياس DAT

أجرى مقياس DAT استطلاعًا تمثيليًا بين 1062 مشاركًا عبر الإنترنت. تظهر صورة مشابهة إلى حد ما: وفقًا لهذا، فإن 14 بالمائة فقط سيختارون حاليًا سيارة كهربائية بحتة - أي ما لا يقل عن أربعة بالمائة مقارنة بالعام السابق. سيختار معظم الناس اليوم سيارة تعمل بالبنزين (40 بالمائة) أو طرازًا هجينًا (27 بالمائة). السرور: ارتفع الاهتمام بموضوع التنقل الإلكتروني بنسبة عشرة بالمئة إلى 39 بالمئة. ومع ذلك، فإن هذا لا يؤدي بالضرورة إلى زيادة قبول السيارات الإلكترونية: إذ سيستبدل 43% من المشاركين سيارتهم الرئيسية الحالية بسيارة إلكترونية، في حين يرغب 39% فقط في استخدامها كسيارة ثانية أو ثالثة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الغالبية العظمى ممن شملهم الاستطلاع (78 بالمائة) ينتقدون التخلص من البطاريات، ويخشى 66 بالمائة من أن يتحمل أصحاب السيارات تكاليف إضافية. وعند سؤالهم عن الخيار الأساسي لشراء أو استئجار سيارة كهربائية، يفضل 29% من جميع المشاركين حالياً التأجير. وكان ثلثا الذين شملهم الاستطلاع على دراية غامضة جدًا بالوقود الإلكتروني. 

شراء أو استئجار؟

وعندما يتعلق الأمر بشراء السيارات الكهربائية، فإن 29% يفضلون نموذج التأجير، و43% يفضلون الملكية الكلاسيكية، و28% لا يستطيعون اتخاذ القرار. يمكن أن يكون أحد أسباب نموذج التأجير هو الضمان من حيث فقدان القيمة أو التكاليف التي تنشأ لاحقًا. ويخشى الثلثان أن يُطلب منهم الدفع مرة أخرى مقابل التخلص من السيارة الكهربائية (على سبيل المثال، بعد وقوع حادث أو إذا تم إلغاؤها بسبب تقدم السن). لكن الاعتبارات البيئية تلعب أيضًا دورًا عندما يتعلق الأمر بالبطاريات: 78% من أصحاب السيارات ينتقدون التخلص منها. يعتقدون أنه لا يزال هناك عدد قليل جدًا من الحلول أو المفاهيم لهذا الغرض.