从马蹄铁到优质轮胎

从马蹄铁到优质轮胎

它通常以一个好故事开始。在大陆航空，这个故事就体现在公司标志中——一匹直立的马。在大陆集团成为拥有 100 多年历史的轮胎巨头之前，它曾用橡胶生产马用防滑蹄套。从这个角度来看，严格来说，大陆集团的首款“冬季轮胎”仅为一马力而设计。如今，经过 60 多年的冬季轮胎经验，轮胎必须承受更多的能力。在新款 WinterContact TS 850 P 的展示过程中，我们通过极其有趣的细节展示了轮胎开发的真正复杂性和广泛性。

毕竟高级版更好
但在我们过于迷失于理论之前，让我们首先从实践中获得一些印象。优质轮胎能否兑现其承诺？是的，肯定是通过康迪的演示。为了获得第一印象，进行了一个简单的测试：在封闭的雪路上连续几次加速到50公里/小时，然后进行紧急制动。同样的车，同样的路线，只是轮胎不同。测试候选一是低成本冬季轮胎，测试候选二是新款Conti WinterContact TS 850 P。结果甚至让铁石心肠的记者感到惊讶：低成本冬季轮胎不仅存在明显的牵引力和加速问题，而且每次紧急制动的制动距离平均会延长一辆车长（约五米）以上。 Conti 高级冬季轮胎的平均制动距离不到 25 米，而低成本橡胶通常需要 30 米才能制动至静止。当您第一次踩下制动踏板时，效果就很明显。在这里，溢价确实比低预算更能发挥作用。由于较小的刀槽花纹间距以及更多的胎面花纹块和抓地边缘，实现了更好的性能。大陆集团表示，与其前身 TS 830 相比，制动性能提高了 5%。

胎面深度至关重要
第二次测试就不那么令人惊讶了。在这里，具有全胎面深度的新型 WinterContact TS 850 P 必须与磨损至 4 毫米的 TS 850 P 竞争。同样的车辆在同一条路线上行驶。不过，这次测量的不是制动距离，而是牵引力：相应轮胎从静止加速到 20 公里/小时需要多长时间（以秒为单位）。又踏上了雪路。从逻辑上讲，新轮胎更好，因为它们可以更深地深入雪地并更快地加速。磨损的轮胎明显吃力，需要大约三秒（7.5 秒而不是 4.5 秒）才能加速到荒谬的 20 公里/小时。每次转向操作时，牵引力的巨大差异都显而易见。轮胎根本没有足够的肩部抓地力——转向行为不精确且松软。在这方面，冬季轮胎的最小胎面深度并不是一个骗局，而是一个真正的安全功能——特别是对于没有经验的驾驶员来说。

开发成本高
作为优质轮胎生产商，大陆集团作为原始设备制造商也引起了汽车制造商的兴趣。双方都从合作中获益。一方面，制造商收到定制轮胎，强调汽车所需的驾驶特性。另一方面，大陆集团本身，既可以提升整车厂的形象，又可以确保汽车经销店的售后业务。但通往原始设备的道路崎岖不平——尤其是作为轮胎供应商。症结不在于制造商的具体要求，而在于时间表。大多数时候，汽车模型本身还处于逐渐变化的原型状态。在初始阶段接近目标的轮胎规格可能在几周后就完全错误，因为原型已经朝不同的方向发展。由于新轮胎首先在计算机上设计，然后在内部生产和测试，因此在轮胎首次放入原型之前需要花费很长时间。如果在此期间对汽车进行任何修改，轮胎开发商就必须回到起点。据大陆集团开发人员称，这是一场压力很大、成本高昂的时间竞赛，每个车型可能需要几个月的时间。此外，冬季轮胎尤其需要更多的开发，因为干、湿和冰雪性能之间的冲突目标比夏季轮胎要大得多。为了找到所有轮胎性能之间的最佳折衷方案，需要在橡胶混合物（约占性能的 50%）、刀槽花纹结构和基本轮胎结构领域进行深入研究。只有当所有因素形成和谐的整体时，轮胎才可以用于原始设备或轮胎贸易。然后由客户决定是否愿意多花几欧元购买高科技轮胎，或者是否愿意接受五米长的制动距离。然而，任何刹车距离太短的人可能都不会再在轮胎上省钱了。