De la pantofi pentru cai la anvelope premium

De la pantofi pentru cai la anvelope premium

De obicei începe cu o poveste bună. La Continental, povestea este în logo-ul companiei – calul de creștere. Înainte ca Continental să devină un gigant al anvelopelor în istoria sa de peste 100 de ani, a făcut din cauciuc huse pentru copite antiderapante pentru cai. Privită astfel, prima „anvelopă de iarnă” de la Continental a fost concepută pentru doar un cai putere – strict vorbind. Astăzi, după peste 60 de ani de experiență în anvelope de iarnă, anvelopele trebuie să reziste semnificativ mai mult. Cât de complexă și extinsă este cu adevărat dezvoltarea anvelopelor a fost demonstrat în cadrul prezentării noului WinterContact TS 850 P. Cu detalii extrem de interesante.

Premium este mai bine până la urmă
Dar înainte de a ne pierde prea mult în teorie, să obținem mai întâi câteva impresii din practică. O anvelopă premium oferă ceea ce promite? Da, sigur cu prezentarea Conti. Pentru a face o primă impresie, a fost efectuat un test simplu: accelerați până la 50 km/h de mai multe ori la rând pe un drum închis înzăpezit și apoi efectuați frânarea de urgență. Mașini identice, traseu identic, doar cauciucurile erau diferite. Candidatul de testare unu, o anvelopă de iarnă cu buget redus, candidatul doi, noul Conti WinterContact TS 850 P. Rezultatul i-a uimit chiar pe jurnaliştii înrăit: Nu numai că anvelopele de iarnă cu buget redus aveau probleme semnificative de tracţiune şi accelerare, distanţa de frânare a fost în medie mai mare cu peste o lungime a maşinii (aproximativ cinci metri) per frânare de urgenţă. În loc de o medie de puțin sub 25 de metri cu anvelopele de iarnă premium Conti, cauciucul cu buget redus avea nevoie de obicei de 30 de metri pentru a frâna până la oprire. Un rezultat clar care se observă prima dată când apăsați pedala de frână. Aici premium poate face mai mult decât un buget redus. Performanțe mai bune sunt obținute datorită distanței mici ale lamelor și mai multor blocuri de rulare și margini de prindere. Continental vorbește despre performanțe de frânare cu până la cinci procente mai bune în comparație cu predecesorul său, TS 830.

Adâncimea benzii de rulare este crucială
Al doilea test a fost mai puțin surprinzător. Aici un nou WinterContact TS 850 P cu adâncime maximă a benzii de rulare a trebuit să concureze cu un TS 850 P care fusese uzat până la patru milimetri. Din nou vehicule identice pe același traseu. De data aceasta, însă, nu distanța de frânare a fost măsurată, ci doar tracțiunea: de cât timp are nevoie anvelopa respectivă pentru a accelera de la oprire la 20 km/h, măsurată în secunde. Din nou pe un drum înzăpezit. În mod logic, noile anvelope erau mai bune pentru că puteau săpa mai adânc în zăpadă și să se ridice la viteză mai repede. Anvelopele uzate s-au luptat vizibil și au avut nevoie de aproximativ trei secunde mai mult (7,5 în loc de 4,5 secunde) pentru a accelera până la 20 km/h ridicolă. Diferența mare de tracțiune a fost vizibilă în mod clar la fiecare manevră de direcție. Anvelopele pur și simplu nu aveau suficientă aderență la umăr - comportamentul de direcție a fost imprecis și spongios. În acest sens, adâncimea minimă a benzii de rulare pentru anvelopele de iarnă nu este o chinică, ci o adevărată caracteristică de siguranță - în special pentru șoferii neexperimentați.

Dezvoltare costisitoare
Ca producător de anvelope premium, Continental este interesant și pentru producătorii de automobile ca producător de echipamente originale. Ambele părți beneficiază de colaborare. Pe de o parte, producătorii, deoarece primesc anvelope personalizate care subliniază caracteristicile de condus dorite ale mașinii. Pe de altă parte, Continental în sine, deoarece puteți promova atât imaginea producătorului de echipamente originale, cât și asigurați afacerea post-vânzare în reprezentanța auto. Dar este un drum dificil către echipamentul original - mai ales ca furnizor de anvelope. Punctul de conflict nu este cerințele specifice ale producătorului, ci programul. De cele mai multe ori, modelele de mașini în sine sunt încă într-un statut de prototip care se schimbă treptat. Specificațiile anvelopelor care au fost aproape de țintă în etapa inițială pot fi exact greșite după doar câteva săptămâni, deoarece prototipul s-a dezvoltat într-o direcție diferită. Deoarece o anvelopă nouă este mai întâi proiectată pe computer, apoi produsă și testată intern, trece mult timp înainte ca anvelopa să fie introdusă pentru prima dată în prototip. Dacă au existat modificări la mașină în această perioadă, dezvoltatorii de anvelope trebuiau să se întoarcă la start. Potrivit dezvoltatorilor Continental, aceasta este o cursă stresantă și costisitoare împotriva timpului, care poate dura câteva luni pentru fiecare model. În plus, anvelopele de iarnă în special necesită mai multă dezvoltare, deoarece obiectivele conflictuale între proprietățile uscate, umede și zăpadă/gheață sunt semnificativ mai mari decât în ​​cazul anvelopelor de vară. Pentru a găsi cel mai bun compromis între toate capacitățile anvelopelor, este necesară o cercetare intensivă în domeniile compusului de cauciuc (care reprezintă aproximativ 50 la sută din performanță), structura lamelelor și structura de bază a anvelopei. Doar atunci când toți factorii formează un întreg armonios, anvelopa este pregătită pentru echipamentul original sau pentru comerțul cu anvelope. Rămâne apoi la latitudinea clientului să decidă dacă este dispus să cheltuiască câțiva euro în plus pe o anvelopă de înaltă tehnologie sau dacă preferă să accepte o distanță de frânare mai mare cu cinci metri. Cu toate acestea, oricine a avut o distanță de frânare prea mică probabil că nu va mai economisi bani pe anvelope.