Od potkova do vrhunskih guma

Od potkova do vrhunskih guma

Obično počinje dobrom pričom. U Continentalu, priča je u logotipu tvrtke – konj koji se propinje. Prije nego što je Continental postao gigant guma u svojoj više od 100 godina povijesti, proizvodio je neklizajuće navlake za kopita za konje od gume. Gledano na ovaj način, Continentalova prva "zimska guma" bila je dizajnirana za samo jednu konjsku snagu - strogo govoreći. Danas, nakon više od 60 godina iskustva sa zimskim gumama, gume moraju izdržati znatno više. Koliko je razvoj guma zapravo složen i opsežan, pokazalo se prilikom predstavljanja novog WinterContact TS 850 P. S iznimno zanimljivim detaljima.

Premium je ipak bolji
Ali prije nego što se previše izgubimo u teoriji, prvo sakupimo neke dojmove iz prakse. Isporučuje li premium guma ono što obećava? Da, svakako uz Conti prezentaciju. Da biste stekli prvi dojam, proveden je jednostavan test: nekoliko puta zaredom ubrzajte do 50 km/h na zatvorenoj snježnoj cesti i potom naglo kočite. Identična auta, identična ruta, samo su gume bile drugačije. Kandidat za testiranje jedan, niskobudžetna zimska guma, kandidat za test dva, novi Conti WinterContact TS 850 P. Rezultat je zadivio čak i okorjele novinare: ne samo da su niskobudžetne zimske gume imale značajnih problema s prianjanjem i ubrzanjem, put kočenja bio je u prosjeku duži za više od duljine automobila (cca. pet metara) po naglom kočenju. Umjesto prosječno nešto manje od 25 metara s Conti premium zimskim gumama, niskobudžetnoj gumi obično je trebalo 30 metara da zakoči do mrtve točke. Jasan rezultat koji je vidljiv prvi put kada pritisnete papučicu kočnice. Ovdje premium stvarno može učiniti više od niskog budžeta. Bolja izvedba postiže se zahvaljujući malom razmaku lamela i većem broju blokova gaznoga sloja i rubova prianjanja. Continental govori o do pet posto boljim performansama kočenja u usporedbi s prethodnikom, TS 830.

Dubina profila je presudna
Drugi test bio je manje iznenađujući. Ovdje se novi WinterContact TS 850 P s punom dubinom gaznoga sloja morao natjecati s TS 850 P koji je istrošen do četiri milimetra. Opet identična vozila na istoj relaciji. Ovaj put, međutim, nije mjeren put kočenja, već samo vučna sila: koliko je potrebno određenoj gumi da ubrza iz mjesta do 20 km/h, mjereno u sekundama. Opet na snježnoj cesti. Logično, nove su gume bile bolje jer su se mogle dublje ukopati u snijeg i brže postići brzinu. Istrošene gume bile su primjetno mučne i trebale su im oko tri sekunde više (7,5 umjesto 4,5 sekundi) da ubrzaju do smiješnih 20 km/h. Velika razlika u prianjanju bila je jasno uočljiva pri svakom manevru upravljanja. Gume jednostavno nisu imale dovoljno prianjanja na ramena – upravljanje je bilo neprecizno i ​​spužvasto. U tom smislu, minimalna dubina gaznog sloja za zimske gume nije smicalica, već prava sigurnosna značajka - posebno za neiskusne vozače.

Skup razvoj
Kao premium proizvođač guma, Continental je zanimljiv i proizvođačima automobila kao proizvođač originalne opreme. Obje strane imaju koristi od suradnje. S jedne strane, proizvođači, jer dobivaju gume po mjeri koje naglašavaju željena vozna svojstva automobila. S druge strane, sam Continental, jer možete promovirati imidž proizvođača originalne opreme i osigurati postprodajno poslovanje u autosalonu. No težak je put do originalne opreme - osobito kao dobavljač guma. Sporna točka nisu specifični zahtjevi proizvođača, već raspored. Većinu vremena, sami modeli automobila još uvijek su u statusu prototipa koji se postupno mijenja. Specifikacije guma koje su bile blizu cilja u početnoj fazi mogu biti točno pogrešne nakon samo nekoliko tjedana jer se prototip razvio u drugom smjeru. Budući da se nova guma prvo dizajnira na računalu, a zatim proizvede i testira u tvrtki, prođe dosta vremena prije nego što se guma prvi put stavi u prototip. Ako je bilo ikakvih izmjena na automobilu tijekom tog razdoblja, razvijači guma morali su se vratiti na početak. Prema Continentalovim programerima, ovo je stresna i skupa utrka s vremenom koja može trajati nekoliko mjeseci po modelu. Osim toga, posebno zimske gume zahtijevaju više razvoja jer su sukobljeni ciljevi između svojstava na suhom, mokrom i snijegu/ledu znatno veći nego kod ljetnih guma. Kako bi se pronašao najbolji kompromis između svih mogućnosti gume, potrebno je intenzivno istraživanje u područjima gumene smjese (koja čini oko 50 posto performansi), strukture lamela i osnovne strukture gume. Tek kada svi čimbenici čine skladnu cjelinu guma je spremna za originalnu opremu ili za trgovinu gumama. Na kupcu je tada da odluči je li spreman izdvojiti koji euro više za gumu visoke tehnologije ili bi radije prihvatio pet metara dulji put kočenja. Međutim, svatko tko je imao premali put kočenja vjerojatno više neće štedjeti na gumama.