من أحذية الحصان إلى الإطارات المتميزة

من أحذية الحصان إلى الإطارات المتميزة

وعادة ما يبدأ بقصة جيدة. في كونتيننتال، القصة موجودة في شعار الشركة – حصان التربية. قبل أن تصبح شركة كونتيننتال عملاق الإطارات في تاريخها الممتد لأكثر من 100 عام، كانت تصنع أغطية حوافر الخيول غير القابلة للانزلاق من المطاط. ومن هذا المنطلق، تم تصميم أول "إطار شتوي" من كونتيننتال بقوة حصانية واحدة فقط - بالمعنى الدقيق للكلمة. اليوم، وبعد أكثر من 60 عامًا من الخبرة في إطارات الشتاء، يجب أن تتحمل الإطارات بشكل أكبر بكثير. تم عرض مدى تعقيد وشمول تطوير الإطارات خلال عرض WinterContact TS 850 P الجديد. مع تفاصيل مثيرة للاهتمام للغاية.

قسط أفضل بعد كل شيء
لكن قبل أن نضيع كثيرًا من الناحية النظرية، دعونا أولاً نحصل على بعض الانطباعات من الممارسة. هل يفي الإطار المتميز بما يعد به؟ نعم، بالتأكيد مع عرض كونتي. للحصول على الانطباع الأول، تم إجراء اختبار بسيط: تسريع السيارة إلى سرعة 50 كم/ساعة عدة مرات متتالية على طريق مغلق مغطى بالثلوج ثم إجراء المكابح الطارئة. سيارات متطابقة، نفس الطريق، فقط الإطارات كانت مختلفة. مرشح الاختبار الأول، إطار شتوي منخفض الميزانية، مرشح الاختبار الثاني، Conti WinterContact TS 850 P الجديد. حتى أن النتيجة أذهلت الصحفيين المتمرسين: لم تكن الإطارات الشتوية منخفضة الميزانية تعاني فقط من مشكلات كبيرة في الجر والتسارع، بل كانت مسافة الكبح أطول في المتوسط ​​بأكثر من طول السيارة (حوالي خمسة أمتار) لكل فرملة طارئة. بدلاً من متوسط ​​أقل من 25 مترًا بقليل مع إطارات كونتي الشتوية الفاخرة، يحتاج المطاط منخفض الميزانية عادةً إلى 30 مترًا حتى يتوقف. نتيجة واضحة يمكن ملاحظتها عند الضغط على دواسة الفرامل لأول مرة. هنا يمكن للقسط أن يفعل أكثر من الميزانية المنخفضة. يتم تحقيق أداء أفضل بفضل المسافة الصغيرة بين الحواف والمزيد من كتل المداس وحواف الإمساك. تتحدث كونتيننتال عن أداء مكابح أفضل بنسبة تصل إلى خمسة بالمائة مقارنة بسابقتها، TS 830.

عمق المداس أمر بالغ الأهمية
وكان الاختبار الثاني أقل إثارة للدهشة. هنا كان على جهاز WinterContact TS 850 P الجديد بعمق مداس كامل أن يتنافس مع TS 850 P الذي تم تآكله حتى أربعة ملليمترات. مرة أخرى مركبات متطابقة على نفس الطريق. لكن هذه المرة، لم يتم قياس مسافة الكبح، بل تم قياس الجر فقط: ما هي المدة التي يحتاجها الإطار المعني للتسارع من حالة التوقف التام إلى سرعة 20 كم/ساعة، والتي يتم قياسها بالثواني. مرة أخرى على طريق ثلجي. ومن الناحية المنطقية، كانت الإطارات الجديدة أفضل لأنها يمكن أن تحفر بشكل أعمق في الثلج وتتمكن من الوصول إلى السرعة بشكل أسرع. كانت الإطارات البالية تعاني بشكل ملحوظ واحتاجت إلى حوالي ثلاث ثوانٍ أطول (7.5 بدلاً من 4.5 ثانية) لتتسارع إلى سرعة سخيفة تبلغ 20 كم / ساعة. كان الفارق الكبير في الجر ملحوظًا بوضوح مع كل مناورة توجيهية. ببساطة لم يكن للإطارات قبضة كافية على الكتف - كان سلوك التوجيه غير دقيق وإسفنجي. وفي هذا الصدد، فإن الحد الأدنى لعمق مداس إطارات الشتاء ليس خدعة، ولكنه ميزة أمان حقيقية - خاصة للسائقين عديمي الخبرة.

تطوير باهظ الثمن
وباعتبارها شركة منتجة للإطارات المتميزة، تعد شركة Continental أيضًا مثيرة للاهتمام بالنسبة لمصنعي السيارات باعتبارها شركة مصنعة للمعدات الأصلية. ويستفيد كلا الجانبين من التعاون. من ناحية، الشركات المصنعة، لأنها تحصل على إطارات مصممة خصيصا تؤكد على خصائص القيادة المطلوبة للسيارة. من ناحية أخرى، فإن Continental نفسها، حيث يمكنك الترويج لصورة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية وتأمين أعمال ما بعد البيع في وكالة بيع السيارات. ولكنه طريق صعب للوصول إلى المعدات الأصلية - خاصة كمورد للإطارات. النقطة الشائكة ليست متطلبات الشركة المصنعة المحددة، ولكن الجدول الزمني. في معظم الأحيان، لا تزال نماذج السيارات نفسها في حالة النموذج الأولي الذي يتغير تدريجيًا. مواصفات الإطارات التي كانت قريبة من الهدف في المرحلة الأولية يمكن أن تكون خاطئة تمامًا بعد بضعة أسابيع فقط لأن النموذج الأولي تطور في اتجاه مختلف. نظرًا لأنه يتم تصميم الإطار الجديد لأول مرة على الكمبيوتر، ثم يتم إنتاجه واختباره داخل الشركة، يمر الكثير من الوقت قبل وضع الإطار في النموذج الأولي لأول مرة. وإذا طرأت أي تعديلات على السيارة خلال هذه الفترة، كان على مطوري الإطارات العودة إلى البداية. وفقًا لمطوري شركة Continental، يعد هذا سباقًا مرهقًا ومكلفًا مع الوقت وقد يستغرق عدة أشهر لكل نموذج. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب الإطارات الشتوية على وجه الخصوص المزيد من التطوير لأن الأهداف المتضاربة بين خصائص الجفاف والرطب والثلج/الجليد أكبر بكثير من الإطارات الصيفية. ومن أجل العثور على أفضل حل وسط بين جميع قدرات الإطارات، يلزم إجراء أبحاث مكثفة في مجالات مركب المطاط (الذي يمثل حوالي 50 بالمائة من الأداء)، وهيكل الحاجز والهيكل الأساسي للإطار. فقط عندما تشكل جميع العوامل كلًا متناغمًا، يصبح الإطار جاهزًا للمعدات الأصلية أو لتجارة الإطارات. ومن ثم يعود الأمر للعميل ليقرر ما إذا كان على استعداد لإنفاق بضعة يورو إضافية على إطار عالي التقنية أو ما إذا كان يفضل قبول مسافة كبح أطول بمقدار خمسة أمتار. ومع ذلك، فإن أي شخص لديه مسافة كبح قصيرة جدًا ربما لن يوفر المال على الإطارات.