Suche
Mein Konto
Fullt laddat in i framtiden
Den inhemska BATTERI TILLVERKARE Banner kan inte klaga: försäljningssiffror och omsättning pekar uppåt. Trenden mot e-mobilitet är både uppmuntrande och kritisk på samma gång.
Fullt laddat in i framtiden
Franz Märzinger, försäljnings- och marknadschef på Banner Batterien, skrattar gott: Det Oberösterrikiska företaget mår bra och gör ständigt nya investeringar. Mål: Tillväxt – hälsosamt, hållbart. Sex miljoner startbatterier kommer snart att säljas över hela världen. Exportkvoten är 95 procent. Bannerbatterier finns i hela Europa, Afrika, Australien, Asien och USA. "Vi är specialiserade på bly-syra startbatterier och vi förväntar oss ytterligare marknadstillväxt under de kommande tio åren", säger Märzinger. Var kommer den stora optimismen ifrån, med tanke på att en subtil, global bilkris för närvarande skisseras? "Antalet fordon över hela världen kommer att fortsätta att växa. Det kommer upp till 100 miljoner nya fordon varje år. Och var och en har fortfarande ett konventionellt blybatteri. Bara i Europa finns det för närvarande cirka 290 miljoner fordon på vägen, som alla behöver startbatterier." Banner har för närvarande en marknadsandel på sju till åtta procent över hela Europa. "Vi förväntar oss att startbatterierna kommer att växa med sex procent över hela världen under de kommande tio åren." Så det finns fortfarande mycket utrymme för förbättringar för banners.
ELBILAR JA OCH NEJ
Helmut Diermaier, chef för teknisk utveckling på Banner, stödjer Märzingers antagande: "Praktiskt taget alla moderna bilar har start-stopp-teknik. Detta kräver våra EFB- och AGM-batterier. AGM-teknik är också oundviklig i mikrohybridmodeller. Faktum är: kraven på batterierna kommer att öka." Anledningen till detta: Dels måste batterierna kunna laddas och frigöra energi snabbare, dels måste de klara allt högre termiska belastningar. "På grund av branschens extremt kompakta design mäter vi upprepade gånger omgivningstemperaturer på 70 till 100 grader Celsius runt batteriet. Detta är en enorm börda. Eftersom många av misstag tror att kyla skadar batterier, när det i själva verket är värmen." Därför ser man neutralt på den potentiella trenden mot e-mobilitet: "E-bilar är både en fördel och en nackdel. Å ena sidan har varje e-bil idag ett blåsyrat startbatteri installerat, eftersom det innebär att nätverket ombord startas innan de stora litiumbatterierna är klara. Å andra sidan är blybatterierna i de tända småbilarna försörjda eftersom de då tar över de tända småbilarna." Men i takt med att fler och fler tillverkare sätter upp ett dubbelt nätverk ombord, är marknaden för blybatterier säkrad på lång sikt. Det finns också en trend mot reservbatterier, som är nödvändiga för exempelvis elektronisk styrning eller redundanta säkerhetssystem. "Det är fortfarande en nisch nu, men det kommer att öka avsevärt", säger Märzinger. Det är dock mindre batterier.
"Vi är specialiserade på bly-syra startbatterier och förväntar oss tillväxt under de kommande tio åren."FRANZ MÄRZINGER, FÖRSÄLJNINGS- OCH MARKNADSCHEF BANNER
KICKPOINT ÅTERVINNING
Banner är extremt kritisk till litiumteknik. Att återvinna dyra elbilsbatterier med hög prestanda är ett problem: "Ett cyanidbatteri kan till 99 procent återvinnas helt. Bly har den stora egenskapen att det kan återanvändas till 100 procent – utan att det går förlorat i kvalitet." På grund av sin komplexa design är litiumbatterier inte bara dyra att köpa utan också dyra att återvinna. "Vi betalar våra kunder 500 euro för ett ton gamla batterier. Om du vill lämna tillbaka ett ton litiumbatterier måste företaget betala 3 000 euro för det", förklarar Märzinger. Det gör att blybatteriet har en klar fördel ur ett ekologiskt perspektiv.
SÄKERHETSRELEVANT
En annan problematik är litiumbatteriernas säkerhet. "När systemet har en kortslutning och börjar brinna finns det inget du kan göra. Förutom att titta på och försöka kontrollera branden", förklarar tekniker Diermaier. Det är därför tekniken är så dyr eftersom fordonsindustrin måste ta hänsyn till och installera enorma säkerhetsåtgärder. "Och då återstår frågan fortfarande: Vad gör vi med alla gamla elbilsbatterier som inte kan återvinnas ekonomiskt", frågar Märzinger. Plötsligt verkar det traditionella och enkla blybatteriet mycket mer sympatiskt.