Plne nabité do budúcnosti

Plne nabité do budúcnosti

Franz Märzinger, obchodný a marketingový manažér v Banner Batterien, sa dobre smeje: Hornorakúsky podnik je v dobrom zdravotnom stave a neustále investuje. Cieľ: Rast – zdravý, udržateľný. Celosvetovo sa čoskoro predá šesť miliónov štartovacích batérií. Vývozná kvóta je 95 percent. Batérie Banner nájdete v celej Európe, Afrike, Austrálii, Ázii a USA. „Špecializujeme sa na olovené štartovacie batérie a očakávame ďalší rast trhu v priebehu nasledujúcich desiatich rokov,“ hovorí Märzinger. Odkiaľ pochádza veľký optimizmus vzhľadom na to, že v súčasnosti sa črtá jemná globálna automobilová kríza? "Počet vozidiel na celom svete bude naďalej rásť. Každý rok pribudne až 100 miliónov nových vozidiel. A každé z nich má stále konvenčnú olovenú batériu. Len v Európe momentálne jazdí okolo 290 miliónov vozidiel, z ktorých všetky potrebujú štartovacie batérie." Spoločnosť Banner má v súčasnosti v Európe trhový podiel sedem až osem percent. "Očakávame, že štartovacie batérie porastú celosvetovo o šesť percent v priebehu nasledujúcich desiatich rokov." Pri banneroch je teda stále veľký priestor na zlepšenie.

ELEKTRICKÉ AUTÁ ÁNO A NIE

Helmut Diermaier, vedúci technického vývoja spoločnosti Banner, podporuje Märzingerov predpoklad: "Prakticky každé moderné auto má technológiu štart-stop. To si vyžaduje naše batérie EFB a AGM. Technológii AGM sa nedá vyhnúť ani v mikrohybridných modeloch. Faktom je, že nároky na batérie sa budú zvyšovať." Dôvod: Na jednej strane sa batérie musia rýchlejšie nabíjať a uvoľňovať a na druhej strane musia odolávať stále vyššej tepelnej záťaži. "Vzhľadom na extrémne kompaktný dizajn tohto odvetvia opakovane meriame okolité teploty 70 až 100 stupňov Celzia v okolí batérie. To je obrovská záťaž. Pretože veľa ľudí sa mylne domnieva, že chlad poškodzuje batérie, hoci v skutočnosti ide o teplo." Preto je potenciálny trend smerom k e-mobilite vnímaný neutrálne: "E-autá sú výhodou aj nevýhodou. Na jednej strane má dnes každé elektrické auto nainštalovanú štartovaciu batériu s modrou kyselinou, čo znamená, že palubná sieť sa spustí skôr, ako sú pripravené veľké lítiové batérie. Na druhej strane olovené batérie v elektrických autách sa zmenšujú, pretože lítiové napájanie potom preberá." Keďže však stále viac výrobcov zriaďuje duálnu palubnú sieť, trh s olovenými akumulátormi je dlhodobo zabezpečený. Trendom sú aj záložné batérie, ktoré sú potrebné napríklad pre elektronické riadenie alebo nadbytočné bezpečnostné systémy. „Teraz je to stále medzera, ale výrazne sa zvýši,“ hovorí Märzinger. Ide však o menšie batérie.

"Špecializujeme sa na olovené štartovacie batérie a očakávame rast v priebehu nasledujúcich desiatich rokov."FRANZ MÄRZINGER, MANAŽÉR PREDAJA A MARKETINGU BANNER

RECYKLÁCIA KICKPOINT

Spoločnosť Banner je mimoriadne kritická voči lítiovej technológii. Recyklácia drahých, vysokovýkonných batérií do elektromobilov je problém: "Kyanidovú batériu možno na 99 percent úplne recyklovať. Olovo má tú skvelú vlastnosť, že sa dá na 100 percent znova použiť - bez akejkoľvek straty kvality." Lítiové batérie sú vzhľadom na ich komplexný dizajn nielen drahé na nákup, ale aj na ich recykláciu. "Za tonu starých batérií platíme našim zákazníkom 500 eur. Ak by ste chceli vrátiť tonu lítiových batérií, firma by za to musela zaplatiť 3000 eur," vysvetľuje Märzinger. To znamená, že olovená batéria má jasnú výhodu z ekologického hľadiska.

BEZPEČNOSTNÉ RELEVANTNÉ

Ďalším problémom je bezpečnosť lítiových batérií. "Akonáhle dôjde k skratu systému a začne horieť, nedá sa nič robiť. Okrem sledovania a pokusov kontrolovať požiar," vysvetľuje technik Diermaier. To je dôvod, prečo je technológia taká drahá, pretože automobilový priemysel musí brať do úvahy a inštalovať obrovské bezpečnostné opatrenia. „A potom stále zostáva otázka: Čo urobíme so všetkými starými batériami elektromobilov, ktoré sa nedajú ekonomicky recyklovať,“ pýta sa Märzinger. Tradičná a jednoduchá olovená batéria sa zrazu zdá oveľa sympatickejšia.