Suche
Mein Konto
Complet încărcat în viitor
Bannerul autohton al PRODUCĂTORULUI DE BATERIE nu se poate plânge: cifrele de vânzări și cifra de afaceri sunt îndreptate în sus. Tendința către mobilitatea electronică este atât încurajatoare, cât și critică în același timp.
Complet încărcat în viitor
Franz Märzinger, director de vânzări și marketing la Banner Batterien, râde bine: Compania din Austria Superioară este sănătoasă și face în permanență noi investiții. Scop: Creștere – sănătoasă, durabilă. Șase milioane de baterii de pornire vor fi vândute în curând în întreaga lume. Cota de export este de 95 la sută. Bateriile pentru banner pot fi găsite în toată Europa, Africa, Australia, Asia și SUA. „Suntem specializați în baterii de pornire cu plumb-acid și ne așteptăm la o creștere suplimentară a pieței în următorii zece ani”, spune Märzinger. De unde marele optimism, dat fiind că în prezent se conturează o criză subtilă, globală a automobilelor? "Numărul de vehicule din întreaga lume va continua să crească. Există până la 100 de milioane de vehicule noi în fiecare an. Și fiecare are încă o baterie convențională cu plumb-acid. Numai în Europa există în prezent aproximativ 290 de milioane de vehicule pe drum, toate acestea au nevoie de baterii de pornire." Banner are în prezent o cotă de piață de șapte până la opt procente în Europa. „Ne așteptăm ca bateriile de pornire să crească cu șase procente la nivel mondial în următorii zece ani.” Așa că există încă mult loc de îmbunătățire pentru bannere.
MAȘINI ELECTRICE DA ȘI NU
Helmut Diermaier, șeful departamentului de dezvoltare tehnică la Banner, susține presupunerea lui Märzinger: "Practic fiecare mașină modernă are tehnologie start-stop. Acest lucru necesită bateriile noastre EFB și AGM. Tehnologia AGM este, de asemenea, inevitabilă în modelele micro-hibride. Adevărul este că cerințele pentru baterii vor crește." Motivul pentru aceasta: pe de o parte, bateriile trebuie să fie capabile să se încarce și să elibereze energie mai rapid, iar pe de altă parte, trebuie să reziste la sarcini termice din ce în ce mai mari. "Datorită designului extrem de compact al industriei, măsurăm în mod repetat temperaturi ambientale de 70 până la 100 de grade Celsius în jurul bateriei. Aceasta este o povară enormă. Pentru că mulți oameni cred în mod eronat că frigul dăunează bateriilor, când de fapt este căldura." Prin urmare, tendința potențială către mobilitatea electrică este privită în mod neutru: „Mașinile electrice sunt atât un avantaj, cât și un dezavantaj. Pe de o parte, astăzi, fiecare mașină electrică are instalată o baterie de pornire cu acid albastru, deoarece aceasta înseamnă că rețeaua de bord este pornită înainte ca bateriile mari cu litiu să fie gata. Cu toate acestea, pe măsură ce tot mai mulți producători creează o rețea dublă la bord, piața bateriilor plumb-acid este asigurată pe termen lung. Există, de asemenea, o tendință către bateriile de rezervă, care sunt necesare pentru direcția electronică sau sistemele de siguranță redundante, de exemplu. „Este încă o nișă acum, dar va crește semnificativ”, spune Märzinger. Cu toate acestea, acestea sunt baterii mai mici.
„Suntem specializați în baterii de pornire cu plumb-acid și ne așteptăm la o creștere în următorii zece ani.”FRANZ MÄRZINGER, MANAGER DE VÂNZĂRI ȘI MARKETING BANNER
RECICLAREA KICKPOINT
Banner este extrem de critic față de tehnologia cu litiu. Reciclarea bateriilor de mașini electrice scumpe și de înaltă performanță este o problemă: „O baterie cu cianură poate fi reciclată în proporție de 99 la sută. Plumbul are marea proprietate că poate fi refolosit 100 la sută – fără nicio pierdere de calitate”. Datorită designului lor complex, bateriile cu litiu nu sunt doar scumpe de cumpărat, ci și de reciclat. "Plătim clienților noștri 500 de euro pentru o tonă de baterii vechi. Dacă doriți să returnați o tonă de baterii cu litiu, compania ar trebui să plătească 3.000 de euro pentru aceasta", explică Märzinger. Aceasta înseamnă că bateria plumb-acid are un avantaj clar din perspectivă ecologică.
RELEVANT PENTRU SIGURANȚĂ
Un alt punct de conflict este siguranța bateriilor cu litiu. "Odată ce sistemul are un scurtcircuit și începe să ardă, nu ai ce să faci. În afară de a urmări și a încerca să controlezi focul", explică tehnicianul Diermaier. Acesta este motivul pentru care tehnologia este atât de scumpă, deoarece industria vehiculelor trebuie să ia în considerare și să instaleze măsuri de siguranță enorme. „Și atunci întrebarea rămâne: ce facem cu toate bateriile vechi de mașini electrice care nu pot fi reciclate economic”, întreabă Märzinger. Dintr-o dată, bateria tradițională și simplă plumb-acid pare mult mai plăcută.