Totalmente carregado para o futuro

Totalmente carregado para o futuro

Franz Märzinger, gerente de vendas e marketing da Banner Batterien, ri muito: A empresa da Alta Áustria goza de ótima saúde e faz constantemente novos investimentos. Objectivo: Crescimento – saudável e sustentável. Seis milhões de baterias iniciais serão vendidas em breve em todo o mundo. A cota de exportação é de 95%. As baterias Banner podem ser encontradas em toda a Europa, África, Austrália, Ásia e EUA. “Somos especializados em baterias de arranque de chumbo-ácido e esperamos um maior crescimento do mercado nos próximos dez anos”, afirma Märzinger. De onde vem o grande optimismo, dado que se delineia actualmente uma crise automóvel subtil e global? "O número de veículos em todo o mundo continuará a crescer. Há até 100 milhões de veículos novos todos os anos. E cada um ainda tem uma bateria convencional de chumbo-ácido. Só na Europa existem atualmente cerca de 290 milhões de veículos na estrada, todos os quais necessitam de baterias de arranque." A Banner tem atualmente uma quota de mercado de sete a oito por cento em toda a Europa. “Esperamos que as baterias iniciais cresçam 6% em todo o mundo nos próximos dez anos.” Portanto, ainda há muito espaço para melhorias nos banners.

CARROS ELÉTRICOS SIM E NÃO

Helmut Diermaier, chefe de desenvolvimento técnico da Banner, apoia a suposição de Märzinger: "Praticamente todos os carros modernos possuem tecnologia start-stop. Isto requer nossas baterias EFB e AGM. A tecnologia AGM também é inevitável em modelos micro-híbridos. O fato é: as demandas sobre as baterias aumentarão." A razão para isto: por um lado, as baterias têm de ser capazes de carregar e libertar energia mais rapidamente e, por outro lado, têm de suportar cargas térmicas cada vez mais elevadas. "Devido ao design extremamente compacto da indústria, medimos repetidamente temperaturas ambientes de 70 a 100 graus Celsius ao redor da bateria. Este é um fardo enorme. Porque muitas pessoas acreditam erroneamente que o frio danifica as baterias, quando na verdade é o calor." Portanto, a tendência potencial para a mobilidade elétrica é vista de forma neutra: "Os carros elétricos são uma vantagem e uma desvantagem. Por um lado, cada carro elétrico hoje tem uma bateria de arranque de ácido azul instalada, pois isso significa que a rede de bordo é iniciada antes que as grandes baterias de lítio estejam prontas. Por outro lado, as baterias de chumbo-ácido nos carros elétricos estão se tornando menores porque o pacote de lítio assume então o fornecimento de energia." No entanto, à medida que cada vez mais fabricantes criam uma rede dupla a bordo, o mercado das baterias de chumbo-ácido fica assegurado a longo prazo. Há também uma tendência para baterias de reserva, necessárias para direção eletrônica ou sistemas de segurança redundantes, por exemplo. “Ainda é um nicho, mas aumentará significativamente”, diz Märzinger. No entanto, estas são baterias menores.

“Somos especializados em baterias de arranque de chumbo-ácido e esperamos crescimento nos próximos dez anos.”FRANZ MÄRZINGER, GERENTE DE VENDAS E MARKETING BANNER

A RECICLAGEM DO KICKPOINT

Banner é extremamente crítico em relação à tecnologia do lítio. A reciclagem de baterias caras e de alto desempenho de carros elétricos é um problema: "Uma bateria de cianeto pode ser 99% totalmente reciclada. O chumbo tem a grande propriedade de poder ser 100% reutilizado - sem qualquer perda de qualidade." Devido ao seu design complexo, as baterias de lítio não são apenas caras para comprar, mas também caras para reciclar. “Pagamos aos nossos clientes 500 euros por uma tonelada de baterias velhas. Se quisermos devolver uma tonelada de baterias de lítio, a empresa terá de pagar 3.000 euros por isso”, explica Märzinger. Isto significa que a bateria de chumbo-ácido tem uma clara vantagem do ponto de vista ecológico.

RELEVANTE PARA A SEGURANÇA

Outro ponto crítico é a segurança das baterias de lítio. “Depois que o sistema entra em curto-circuito e começa a queimar, não há nada que se possa fazer. A não ser observar e tentar controlar o fogo”, explica o técnico Diermaier. É por isso que a tecnologia é tão cara, porque a indústria automóvel tem de ter em conta e instalar enormes precauções de segurança. “E a questão ainda permanece: o que fazemos com todas as baterias antigas de carros elétricos que não podem ser recicladas economicamente”, pergunta Märzinger. De repente, a tradicional e simples bateria de chumbo-ácido parece muito mais agradável.