Fullt lastet inn i fremtiden

Fullt lastet inn i fremtiden

Franz Märzinger, salgs- og markedssjef i Banner Batterien, ler godt: Det øvre østerrikske selskapet har god helse og gjør stadig nye investeringer. Mål: Vekst – sunt, bærekraftig. Seks millioner startbatterier selges snart over hele verden. Eksportkvoten er på 95 prosent. Bannerbatterier finnes i hele Europa, Afrika, Australia, Asia og USA. "Vi spesialiserer oss på blysyre-startbatterier og vi forventer ytterligere markedsvekst i løpet av de neste ti årene," sier Märzinger. Hvor kommer den store optimismen fra, gitt at en subtil, global bilkrise for tiden blir skissert? "Antallet kjøretøyer over hele verden vil fortsette å vokse. Det er opptil 100 millioner nye kjøretøy hvert år. Og hver enkelt har fortsatt et konvensjonelt blybatteri. Bare i Europa er det for tiden rundt 290 millioner kjøretøy på veien, som alle trenger startbatterier." Banner har i dag en markedsandel på syv til åtte prosent over hele Europa. "Vi forventer at startbatteriene vil vokse med seks prosent på verdensbasis i løpet av de neste ti årene." Så det er fortsatt mye rom for forbedringer for bannere.

ELBILER JA OG NEI

Helmut Diermaier, leder for teknisk utvikling i Banner, støtter Märzingers antakelse: "Så godt som alle moderne biler har start-stopp-teknologi. Dette krever våre EFB- og AGM-batterier. AGM-teknologi er også uunngåelig i mikrohybridmodeller. Faktum er: kravene til batteriene vil øke." Grunnen til dette: På den ene siden må batteriene kunne lades og frigjøre energi raskere, og på den andre siden må de tåle stadig høyere termiske belastninger. "På grunn av industriens ekstremt kompakte design måler vi gjentatte ganger omgivelsestemperaturer på 70 til 100 grader Celsius rundt batteriet. Dette er en enorm belastning. Fordi mange tror feilaktig at kulde skader batteriene, mens det faktisk er varmen." Derfor ser man nøytralt på den potensielle trenden mot e-mobilitet: "E-biler er både en fordel og en ulempe. På den ene siden har hver e-bil i dag et blåsyre startbatteri installert, da dette betyr at ombordnettet startes før de store litiumbatteriene er klare. På den andre siden er blybatteriene i de tente småbilene som overtar strømforsyningen av de tenne småbilene." Men ettersom flere og flere produsenter setter opp et dobbelt nettverk ombord, er markedet for blybatterier sikret på lang sikt. Det er også en trend mot reservebatterier, som er nødvendige for for eksempel elektronisk styring eller redundante sikkerhetssystemer. "Det er fortsatt en nisje nå, men det vil øke betydelig," sier Märzinger. Dette er imidlertid mindre batterier.

"Vi spesialiserer oss på bly-syre startbatterier og forventer vekst i løpet av de neste ti årene."FRANZ MÄRZINGER, SALGS- OG MARKEDSFØRINGSLEDER BANNER

KICKPOINT RESIRKULERING

Banner er ekstremt kritisk til litiumteknologi. Resirkulering av dyre elbilbatterier med høy ytelse er et problem: "Et cyanidbatteri kan resirkuleres 99 prosent fullstendig. Bly har den store egenskapen at det kan gjenbrukes 100 prosent - uten tap av kvalitet." På grunn av deres komplekse design er litiumbatterier ikke bare dyre å kjøpe, men også dyre å resirkulere. "Vi betaler våre kunder 500 euro for et tonn gamle batterier. Hvis du ønsker å returnere et tonn med litiumbatterier, må selskapet betale 3000 euro for det," forklarer Märzinger. Dette betyr at blybatteriet har en klar fordel i et økologisk perspektiv.

SIKKERHETSRELEVANT

Et annet stikkpunkt er sikkerheten til litiumbatterier. "Når systemet har en kortslutning og begynner å brenne, er det ingenting du kan gjøre. Bortsett fra å se på og prøve å kontrollere brannen," forklarer tekniker Diermaier. Dette er grunnen til at teknologien er så dyr fordi kjøretøyindustrien må ta hensyn til og installere enorme sikkerhetstiltak. "Og så gjenstår spørsmålet: Hva gjør vi med alle de gamle elbilbatteriene som ikke kan resirkuleres økonomisk," spør Märzinger. Plutselig virker det tradisjonelle og enkle blybatteriet mye mer sympatisk.