Suche
Mein Konto
Volledig geladen in de toekomst
De binnenlandse BATTERIJFABRIKANT Banner mag niet klagen: verkoopcijfers en omzet wijzen naar boven. De trend naar e-mobiliteit is zowel bemoedigend als kritisch tegelijk.
Volledig geladen in de toekomst
Franz Märzinger, verkoop- en marketingmanager bij Banner Batterien, lacht goed: het bedrijf uit Opper-Oostenrijk verkeert in uitstekende gezondheid en doet voortdurend nieuwe investeringen. Doel: Groei – gezond, duurzaam. Wereldwijd worden er binnenkort zes miljoen startaccu’s verkocht. Het exportquotum bedraagt 95 procent. Bannerbatterijen zijn te vinden in heel Europa, Afrika, Australië, Azië en de VS. “Wij zijn gespecialiseerd in loodzuurstartaccu’s en verwachten de komende tien jaar een verdere marktgroei”, zegt Märzinger. Waar komt het grote optimisme vandaan, gegeven het feit dat er momenteel een subtiele, mondiale autocrisis wordt geschetst? "Het aantal voertuigen wereldwijd zal blijven groeien. Jaarlijks komen er tot 100 miljoen nieuwe voertuigen bij. En elke auto heeft nog steeds een conventionele loodzuuraccu. Alleen al in Europa zijn er momenteel ongeveer 290 miljoen voertuigen op de weg, die allemaal startaccu's nodig hebben." Banner heeft momenteel een marktaandeel van zeven tot acht procent in heel Europa. “We verwachten dat startaccu’s de komende tien jaar wereldwijd met zes procent zullen groeien.” Er is dus nog veel ruimte voor verbetering voor banners.
ELEKTRISCHE AUTO'S JA EN NEE
Helmut Diermaier, hoofd technische ontwikkeling bij Banner, ondersteunt de veronderstelling van Märzinger: "Praktisch elke moderne auto beschikt over start-stop-technologie. Hiervoor zijn onze EFB- en AGM-accu's nodig. AGM-technologie is ook onvermijdelijk bij micro-hybride modellen. Feit is: de eisen aan de accu's zullen toenemen." De reden hiervoor: enerzijds moeten de batterijen sneller kunnen opladen en energie vrijgeven, en anderzijds moeten ze bestand zijn tegen steeds hogere thermische belastingen. "Vanwege het extreem compacte ontwerp van de industrie meten we herhaaldelijk omgevingstemperaturen van 70 tot 100 graden Celsius rond de batterij. Dit is een enorme last. Omdat veel mensen ten onrechte denken dat kou batterijen beschadigt, terwijl het in feite de hitte is." Daarom wordt de potentiële trend naar e-mobiliteit neutraal bekeken: “E-auto’s zijn zowel een voor- als een nadeel. Aan de ene kant is in elke e-auto tegenwoordig een blauwzuurstartaccu geïnstalleerd, omdat dit betekent dat het boordnetwerk wordt opgestart voordat de grote lithiumbatterijen gereed zijn. Aan de andere kant worden de loodzuuraccu’s in e-auto’s kleiner omdat het lithiumpakket dan de stroomvoorziening overneemt.” Omdat steeds meer fabrikanten echter een dubbel boordnetwerk opzetten, is de markt voor loodzuuraccu's op de lange termijn veiliggesteld. Ook is er een trend naar back-upbatterijen, die nodig zijn voor bijvoorbeeld elektronische besturing of redundante veiligheidssystemen. “Het is nu nog een niche, maar die zal aanzienlijk toenemen”, zegt Märzinger. Dit zijn echter kleinere batterijen.
“Wij zijn gespecialiseerd in loodzuurstartaccu’s en verwachten de komende tien jaar groei.”FRANZ MÄRZINGER, VERKOOP- EN MARKETINGMANAGER BANNER
DE KICKPOINT RECYCLING
Banner is uiterst kritisch over de lithiumtechnologie. Het recyclen van dure, krachtige accu's van elektrische auto's is een probleem: "Een cyanidebatterij kan voor 99 procent volledig worden gerecycled. Lood heeft de geweldige eigenschap dat het voor 100 procent kan worden hergebruikt - zonder enig kwaliteitsverlies." Vanwege hun complexe ontwerp zijn lithiumbatterijen niet alleen duur in aanschaf, maar ook duur om te recyclen. “Wij betalen onze klanten 500 euro voor een ton oude batterijen. Als je een ton lithiumbatterijen wilt retourneren, moet het bedrijf daarvoor 3.000 euro betalen”, legt Märzinger uit. Dit betekent dat de loodzuuraccu vanuit ecologisch perspectief een duidelijk voordeel heeft.
VEILIGHEID RELEVANT
Een ander knelpunt is de veiligheid van lithiumbatterijen. "Als het systeem eenmaal kortsluiting heeft en begint te branden, kun je niets meer doen. Behalve kijken en proberen de brand onder controle te krijgen", legt technicus Diermaier uit. Dit is de reden waarom de technologie zo duur is, omdat de voertuigindustrie rekening moet houden met enorme veiligheidsmaatregelen en deze moet installeren. “En dan rest nog de vraag: wat doen we met alle oude accu’s van elektrische auto’s die niet economisch gerecycled kunnen worden”, vraagt Märzinger. Opeens lijkt de traditionele en eenvoudige loodzuuraccu veel sympathieker.