Pilnai įkeltas į ateitį

Pilnai įkeltas į ateitį

„Banner Batterien“ pardavimų ir rinkodaros vadovas Franzas Märzingeris smagiai juokiasi: Aukštutinės Austrijos įmonė yra puikios sveikatos ir nuolat investuoja. Tikslas: augimas – sveikas, tvarus. Netrukus visame pasaulyje bus parduoti šeši milijonai starterių akumuliatorių. Eksporto kvota – 95 proc. Reklaminių baterijų galima rasti visoje Europoje, Afrikoje, Australijoje, Azijoje ir JAV. „Mes specializuojamės švino rūgšties starterių akumuliatorių gamyboje ir tikimės tolesnio rinkos augimo per ateinančius dešimt metų“, – sako Märzinger. Iš kur toks didelis optimizmas, atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu brėžiama subtili pasaulinė automobilių krizė? "Transporto priemonių skaičius visame pasaulyje ir toliau augs. Kasmet yra iki 100 milijonų naujų transporto priemonių. Ir kiekviena iš jų vis dar turi įprastą švino-rūgšties akumuliatorių. Vien Europoje šiuo metu keliuose važinėja apie 290 milijonų transporto priemonių, kurioms visoms reikia starterių akumuliatorių." Šiuo metu „Banner“ rinkos dalis visoje Europoje yra nuo septynių iki aštuonių procentų. „Tikimės, kad starterių akumuliatoriai per ateinančius dešimt metų visame pasaulyje padidės šešiais procentais. Taigi reklamjuostes dar yra daug ką tobulinti.

ELEKTROS AUTOMOBILIAI TAIP IR NE

„Banner“ techninės plėtros vadovas Helmutas Diermaieris pritaria Märzingerio prielaidai: „Praktiškai kiekvienas modernus automobilis turi start-stop technologiją. Tam reikalingi mūsų EFB ir AGM akumuliatoriai. AGM technologijos neišvengiama ir mikrohibridiniuose modeliuose. Faktas yra toks: akumuliatoriams keliami reikalavimai didės. To priežastis: Viena vertus, baterijos turi sugebėti greičiau įkrauti ir išleisti energiją, kita vertus, jos turi atlaikyti vis didesnes šilumines apkrovas. "Dėl itin kompaktiško pramonės dizaino mes nuolat matuojame aplinkos temperatūrą nuo 70 iki 100 laipsnių Celsijaus aplink akumuliatorių. Tai yra didžiulė našta. Nes daugelis žmonių klaidingai mano, kad šaltis kenkia akumuliatoriams, nors iš tikrųjų tai yra karštis." Todėl į potencialią e-mobilumo tendenciją žiūrima neutraliai: "Elektroniniai automobiliai yra ir privalumas, ir trūkumas. Viena vertus, šiandien kiekviename elektroniniame automobilyje yra įdiegta mėlynos rūgšties starterio baterija, nes tai reiškia, kad borto tinklas paleidžiamas dar nepasiruošus dideliems ličio akumuliatoriams. Kita vertus, švino-rūgšties akumuliatoriai elektroniniuose automobiliuose mažėja, nes elektros energijos tiekimo paketas tampa mažesnis." Tačiau, kadangi vis daugiau gamintojų kuria dvigubą tinklą, švino-rūgštinių baterijų rinka yra užtikrinta ilgam. Taip pat pastebima tendencija naudoti atsargines baterijas, kurios būtinos, pavyzdžiui, elektroniniam vairavimui ar perteklinėms saugos sistemoms. „Dabar tai vis dar yra niša, bet ji žymiai padidės“, – sako Märzingeris. Tačiau tai yra mažesnės baterijos.

„Mes specializuojamės švino rūgšties starterių akumuliatorių gamyboje ir tikimės augimo per ateinančius dešimt metų.FRANZ MÄRZINGER, PARDAVIMO IR RINKODAROS VADYBĖJO REKLAMA

KICKPOINT PERDIRBIMAS

Baneris itin kritiškai vertina ličio technologiją. Brangių, didelio našumo elektromobilių akumuliatorių perdirbimas yra problema: "Cianido akumuliatorius gali būti 99 procentai visiškai perdirbtas. Švinas turi puikią savybę, kad jį galima 100 procentų pakartotinai panaudoti – neprarandant kokybės." Dėl sudėtingos konstrukcijos ličio baterijas ne tik brangu įsigyti, bet ir perdirbti. "Už toną senų baterijų savo klientams mokame 500 eurų. Jei norite grąžinti toną ličio baterijų, įmonė už tai turėtų sumokėti 3000 eurų", – aiškina M. Märzinger. Tai reiškia, kad švino rūgšties akumuliatorius turi aiškų pranašumą ekologiniu požiūriu.

SAUGUMAS

Kitas kliūtis yra ličio baterijų saugumas. „Kai sistemoje įvyksta trumpasis jungimas ir ji pradeda degti, nieko nebegalima daryti. Nebent žiūrėti ir bandyti suvaldyti ugnį“, – aiškina technikas Diermaieris. Štai kodėl ši technologija yra tokia brangi, nes transporto priemonių pramonė turi atsižvelgti ir įdiegti milžiniškas saugos priemones. „Ir tada vis tiek lieka klausimas: ką daryti su visais senais elektromobilių akumuliatoriais, kurių negalima ekonomiškai perdirbti“, – klausia Märzingeris. Staiga tradicinė ir paprasta švino-rūgšties baterija atrodo daug mielesnė.