Completamente carico nel futuro

Completamente carico nel futuro

Franz Märzinger, responsabile vendite e marketing di Banner Batterien, si diverte a ridere: l'azienda dell'Alta Austria gode di ottima salute e fa costantemente nuovi investimenti. Obiettivo: Crescita – sana, sostenibile. Sei milioni di batterie di avviamento saranno presto vendute in tutto il mondo. La quota di esportazione è del 95%. Le batterie Banner si trovano in tutta Europa, Africa, Australia, Asia e negli Stati Uniti. "Siamo specializzati nelle batterie di avviamento al piombo e prevediamo un'ulteriore crescita del mercato nei prossimi dieci anni", afferma Märzinger. Da dove nasce il grande ottimismo, visto che si sta delineando una subdola crisi automobilistica mondiale? "Il numero di veicoli in tutto il mondo continuerà a crescere. Ogni anno vengono prodotti fino a 100 milioni di nuovi veicoli. E ognuno di essi è ancora dotato di una batteria convenzionale al piombo. Solo in Europa attualmente circolano circa 290 milioni di veicoli, tutti dotati di batterie di avviamento." Banner detiene attualmente una quota di mercato del 7-8% in tutta Europa. “Ci aspettiamo che le batterie di avviamento crescano del 6% in tutto il mondo nei prossimi dieci anni”. Quindi c’è ancora molto margine di miglioramento per i banner.

AUTO ELETTRICHE SI E NO

Helmut Diermaier, responsabile dello sviluppo tecnico di Banner, sostiene l'ipotesi di Märzinger: "Praticamente ogni auto moderna è dotata di tecnologia start-stop. Ciò richiede le nostre batterie EFB e AGM. La tecnologia AGM è inevitabile anche nei modelli microibridi. Il fatto è: le esigenze delle batterie aumenteranno." Il motivo: da un lato le batterie devono essere in grado di caricarsi e rilasciare energia più rapidamente e dall'altro devono resistere a carichi termici sempre più elevati. "A causa del design estremamente compatto del settore, misuriamo ripetutamente temperature ambientali comprese tra 70 e 100 gradi Celsius attorno alla batteria. Questo è un peso enorme. Perché molte persone credono erroneamente che il freddo danneggi le batterie, quando in realtà è il caldo." Pertanto, la potenziale tendenza verso la mobilità elettrica è vista in modo neutrale: "Le auto elettriche sono sia un vantaggio che uno svantaggio. Da un lato, oggi ogni auto elettrica ha installata una batteria di avviamento al blu, in quanto ciò significa che la rete di bordo viene avviata prima che le grandi batterie al litio siano pronte. D'altra parte, le batterie al piombo nelle auto elettriche stanno diventando più piccole perché il pacchetto al litio prende poi il posto dell'alimentazione elettrica." Tuttavia, poiché sempre più produttori realizzano una doppia rete di bordo, il mercato delle batterie al piombo è sicuro a lungo termine. Esiste anche la tendenza verso batterie di riserva, necessarie ad esempio per lo sterzo elettronico o per sistemi di sicurezza ridondanti. "Adesso è ancora una nicchia, ma aumenterà notevolmente", afferma Märzinger. Tuttavia, queste sono batterie più piccole.

“Siamo specializzati nelle batterie di avviamento al piombo e prevediamo una crescita nei prossimi dieci anni”.FRANZ MÄRZINGER, RESPONSABILE VENDITE E MARKETING BANNER

IL RICICLO DEL KICKPOINT

Banner è estremamente critico nei confronti della tecnologia al litio. Il riciclaggio delle costose e potenti batterie per auto elettriche è un problema: "Una batteria al cianuro può essere completamente riciclata al 99%. Il piombo ha la grande proprietà di poter essere riutilizzato al 100% - senza alcuna perdita di qualità." A causa della loro struttura complessa, le batterie al litio non sono solo costose da acquistare, ma anche costose da riciclare. "Paghiamo ai nostri clienti 500 euro per una tonnellata di batterie vecchie. Se volete restituire una tonnellata di batterie al litio, l'azienda dovrebbe pagare 3.000 euro", spiega Märzinger. Ciò significa che la batteria al piombo presenta un chiaro vantaggio dal punto di vista ecologico.

RILEVANTE PER LA SICUREZZA

Un altro punto critico è la sicurezza delle batterie al litio. "Quando l'impianto va in cortocircuito e inizia a bruciare, non si può fare altro che osservare e cercare di controllare l'incendio", spiega il tecnico Diermaier. Questo è il motivo per cui la tecnologia è così costosa perché l'industria automobilistica deve prendere in considerazione e installare enormi precauzioni di sicurezza. "E poi rimane ancora la domanda: cosa facciamo con tutte le vecchie batterie per auto elettriche che non possono essere riciclate economicamente", chiede Märzinger. All'improvviso la tradizionale e semplice batteria al piombo sembra molto più simpatica.