Teljesen betöltve a jövőbe

Teljesen betöltve a jövőbe

Franz Märzinger, a Banner Batterien értékesítési és marketingvezetője jót nevet: A felső-ausztriai cég remek egészségnek örvend, folyamatosan új befektetéseket hajt végre. Cél: Növekedés – egészséges, fenntartható. Hamarosan hatmillió indítóakkumulátort adnak el világszerte. Az export kvóta 95 százalék. Banner akkumulátorok megtalálhatók Európában, Afrikában, Ausztráliában, Ázsiában és az Egyesült Államokban. „Az ólom-savas indítóakkumulátorokra specializálódtunk, és további piaci növekedésre számítunk a következő tíz évben” – mondja Märzinger. Honnan a nagy optimizmus, tekintve, hogy jelenleg egy finom, globális autóválság körvonalazódik? "A járművek száma világszerte tovább fog növekedni. Évente akár 100 millió új jármű is megjelenik. És mindegyikben még mindig hagyományos ólom-savas akkumulátor található. Csak Európában jelenleg körülbelül 290 millió jármű közlekedik, és mindegyikhez indítóakkumulátorra van szükség." A Banner jelenleg hét-nyolc százalékos piaci részesedéssel rendelkezik Európa-szerte. „Azt várjuk, hogy az indítóakkumulátorok világszerte hat százalékkal növekednek a következő tíz évben.” A bannereken tehát van még mit javítani.

ELEKTROMOS AUTÓK IGEN ÉS NEM

Helmut Diermaier, a Banner műszaki fejlesztési vezetője támogatja Märzinger feltételezését: "Gyakorlatilag minden modern autó rendelkezik start-stop technológiával. Ehhez az EFB és AGM akkumulátorainkra van szükség. Az AGM technológia a mikrohibrid modelleknél is megkerülhetetlen. Tény: az akkumulátorokkal szembeni igények növekedni fognak." Ennek oka: Egyrészt az akkumulátoroknak gyorsabban kell tudniuk tölteni és energiát leadni, másrészt az egyre nagyobb hőterhelést is ki kell bírniuk. "Az iparág rendkívül kompakt kialakítása miatt többször is mérünk 70-100 Celsius-fokos környezeti hőmérsékletet az akkumulátor körül. Ez óriási teher. Mert sokan tévesen azt hiszik, hogy a hideg károsítja az akkumulátorokat, holott valójában a hő." Ezért az e-mobilitás lehetséges trendjét semlegesen tekintjük: "Az e-autók előnyt és hátrányt is jelentenek. Egyrészt ma már minden e-autóba kék-sav indítóakkumulátor van beépítve, ami azt jelenti, hogy a fedélzeti hálózat még azelőtt elindul, hogy a nagy lítium akkumulátorok elkészülnének. Másrészt az e-autókban lévő ólom-savas akkumulátorok egyre kisebbek, mert a lithi overhium tápegység egyre kisebb lesz." Mivel azonban egyre több gyártó hoz létre kettős fedélzeti hálózatot, az ólom-savas akkumulátorok piaca hosszú távon biztosított. Ugyancsak tendencia a tartalék akkumulátorok felé, amelyek például az elektronikus kormányzáshoz vagy a redundáns biztonsági rendszerekhez szükségesek. „Most még egy rés, de jelentősen meg fog növekedni” – mondja Märzinger. Ezek azonban kisebb akkumulátorok.

„Az ólom-savas indítóakkumulátorokra specializálódtunk, és növekedésre számítunk a következő tíz évben.”FRANZ MÄRZINGER, ÉRTÉKESÍTÉSI ÉS MARKETINGVEZETŐ BANNER

A KICKPONT ÚJRAHASZNOSÍTÁSA

Banner rendkívül kritikus a lítiumtechnológiával szemben. Problémát jelent a drága, nagy teljesítményű elektromos autók akkumulátorainak újrahasznosítása: "A cianid akkumulátor 99 százalékban teljesen újrahasznosítható. Az ólomnak megvan az a nagyszerű tulajdonsága, hogy 100 százalékban újrafelhasználható – minőségromlás nélkül." Összetett kialakításuk miatt a lítium akkumulátorok nem csak megvásárolhatók, hanem újrahasznosíthatók is. "Egy tonna régi akkumulátorért 500 eurót fizetünk ügyfeleinknek. Ha egy tonna lítium akkumulátort szeretne visszavinni, a cégnek 3000 eurót kellene fizetnie érte" - magyarázza Märzinger. Ez azt jelenti, hogy az ólom-savas akkumulátor ökológiai szempontból egyértelmű előnyt jelent.

BIZTONSÁGI FONTOS

Egy másik kényes pont a lítium akkumulátorok biztonsága. "Amint a rendszerben rövidzárlat van, és égni kezd, nincs mit tenni. Csak figyelni és megpróbálni megfékezni a tüzet" - magyarázza Diermaier technikus. Ez az oka annak, hogy a technológia olyan drága, mert a járműiparnak óriási biztonsági óvintézkedéseket kell figyelembe vennie és bevezetnie. „És akkor továbbra is fennáll a kérdés: mit tegyünk az összes régi elektromos autó akkumulátorával, amelyet nem lehet gazdaságosan újrahasznosítani” – teszi fel a kérdést Märzinger. Hirtelen sokkal szimpatikusabbnak tűnik a hagyományos és egyszerű ólom-savas akkumulátor.