Potpuno utovaren u budućnost

Potpuno utovaren u budućnost

Franz Märzinger, voditelj prodaje i marketinga u Banner Batterienu, dobro se nasmije: Gornjoaustrijska tvrtka je u dobrom zdravlju i stalno ulaže u nova ulaganja. Cilj: Rast – zdrav, održiv. U svijetu će uskoro biti prodano šest milijuna startnih baterija. Izvozna kvota je 95 posto. Banner baterije se mogu naći diljem Europe, Afrike, Australije, Azije i SAD-a. “Specijalizirani smo za olovne starter baterije i očekujemo daljnji rast tržišta u sljedećih deset godina,” kaže Märzinger. Odakle toliki optimizam, s obzirom na to da se trenutno nazire suptilna, globalna automobilska kriza? "Broj vozila u cijelom svijetu nastavit će rasti. Svake godine postoji do 100 milijuna novih vozila. I svako još uvijek ima konvencionalni olovni akumulator. Samo u Europi trenutno je na cestama oko 290 milijuna vozila, a sva trebaju starter akumulatore." Banner trenutno ima tržišni udio od sedam do osam posto diljem Europe. "Očekujemo da će starter baterije porasti za šest posto u cijelom svijetu u sljedećih deset godina." Dakle, još uvijek ima puno prostora za poboljšanje bannera.

ELEKTRIČNI AUTOMOBILI DA I NE

Helmut Diermaier, voditelj tehničkog razvoja u Banneru, podržava Märzingerovu pretpostavku: "Praktički svaki moderni automobil ima start-stop tehnologiju. To zahtijeva naše EFB i AGM baterije. AGM tehnologija također je neizbježna u mikrohibridnim modelima. Činjenica je: zahtjevi za baterije će rasti." Razlog tome: s jedne strane, baterije se moraju brže puniti i oslobađati energiju, as druge strane moraju izdržati sve veća toplinska opterećenja. "Zbog izuzetno kompaktnog dizajna industrije, više puta mjerimo temperaturu okoline od 70 do 100 stupnjeva Celzijusa oko baterije. To je ogroman teret. Jer mnogi ljudi pogrešno vjeruju da hladnoća oštećuje baterije, dok je to zapravo toplina." Stoga se potencijalni trend prema e-mobilnosti promatra neutralno: "E-automobili su i prednost i nedostatak. S jedne strane, svaki e-automobil danas ima ugrađenu startnu bateriju s plavom kiselinom, jer to znači da se on-board mreža pokreće prije nego što su velike litijske baterije spremne. S druge strane, olovne baterije u e-automobilima postaju sve manje jer litijski paket tada preuzima napajanje." Međutim, kako sve više i više proizvođača postavlja dvostruku on-board mrežu, tržište za olovne baterije je dugoročno osigurano. Također postoji trend prema pomoćnim baterijama, koje su nužne za elektroničko upravljanje ili redundantne sigurnosne sustave, na primjer. "Sada je to još uvijek niša, ali će se znatno povećati", kaže Märzinger. Međutim, radi se o manjim baterijama.

"Specijalizirani smo za olovne starter baterije i očekujemo rast u sljedećih deset godina."FRANZ MÄRZINGER, VODITELJ PRODAJE I MARKETINGA BANNER

KICKPOINT RECIKLIRANJE

Banner je izrazito kritičan prema litijskoj tehnologiji. Recikliranje skupih baterija za električne automobile visokih performansi predstavlja problem: "Cijanidna baterija može se 99 posto potpuno reciklirati. Olovo ima sjajno svojstvo da se može 100 posto ponovno upotrijebiti - bez ikakvog gubitka kvalitete." Zbog svog složenog dizajna, litijeve baterije nije samo skupo kupiti, već ih je skupo reciklirati. "Našim kupcima plaćamo 500 eura za tonu starih baterija. Ako želite vratiti tonu litijevih baterija, tvrtka bi za to morala platiti 3000 eura", objašnjava Märzinger. To znači da olovni akumulator ima jasnu prednost iz ekološke perspektive.

SIGURNO RELEVANTAN

Još jedna sporna točka je sigurnost litijevih baterija. "Jednom kada sustav ima kratki spoj i počne gorjeti, ne možete ništa učiniti. Osim promatranja i pokušaja kontroliranja požara", objašnjava tehničar Diermaier. To je razlog zašto je tehnologija tako skupa jer industrija vozila mora uzeti u obzir i uvesti ogromne sigurnosne mjere. “A onda i dalje ostaje pitanje: Što ćemo sa svim starim baterijama za električne automobile koje se ne mogu ekonomično reciklirati”, pita se Märzinger. Odjednom se tradicionalna i jednostavna olovna baterija čini puno simpatičnijom.