Pleinement chargé vers le futur

Pleinement chargé vers le futur

Franz Märzinger, responsable des ventes et du marketing chez Banner Batterien, rigole : L'entreprise de Haute-Autriche est en excellente santé et réalise constamment de nouveaux investissements. Objectif : Croissance – saine et durable. Six millions de batteries de démarrage seront bientôt vendues dans le monde. Le quota d'exportation est de 95 pour cent. Les batteries Banner peuvent être trouvées partout en Europe, en Afrique, en Australie, en Asie et aux États-Unis. «Nous sommes spécialisés dans les batteries de démarrage au plomb et nous prévoyons une nouvelle croissance du marché au cours des dix prochaines années», déclare Märzinger. D’où vient ce grand optimisme, alors qu’une subtile crise automobile mondiale se dessine actuellement ? "Le nombre de véhicules dans le monde va continuer à croître. Il y a jusqu'à 100 millions de nouveaux véhicules chaque année. Et chacun d'entre eux est toujours équipé d'une batterie au plomb conventionnelle. Rien qu'en Europe, il y a actuellement environ 290 millions de véhicules sur les routes, qui nécessitent tous des batteries de démarrage." Banner détient actuellement une part de marché de sept à huit pour cent en Europe. « Nous prévoyons une croissance mondiale des batteries de démarrage de 6 % au cours des dix prochaines années. » Il y a donc encore beaucoup à faire pour les bannières.

VOITURES ÉLECTRIQUES OUI ET NON

Helmut Diermaier, responsable du développement technique chez Banner, soutient l'hypothèse de Märzinger : "Pratiquement toutes les voitures modernes sont équipées d'une technologie start-stop. Cela nécessite nos batteries EFB et AGM. La technologie AGM est également inévitable dans les modèles micro-hybrides. Le fait est que les exigences en matière de batteries vont augmenter." La raison en est : d’une part, les batteries doivent pouvoir charger et restituer de l’énergie plus rapidement, et d’autre part, elles doivent résister à des charges thermiques toujours plus élevées. "En raison de la conception extrêmement compacte de l'industrie, nous mesurons à plusieurs reprises des températures ambiantes de 70 à 100 degrés Celsius autour de la batterie. Cela représente un fardeau énorme. Parce que beaucoup de gens croient à tort que le froid endommage les batteries, alors qu'en réalité c'est la chaleur." C'est pourquoi la tendance potentielle vers l'électromobilité est considérée de manière neutre : « Les voitures électriques sont à la fois un avantage et un inconvénient. D'une part, chaque voiture électrique est aujourd'hui équipée d'une batterie de démarrage à acide bleu, car cela signifie que le réseau de bord est démarré avant que les grosses batteries au lithium ne soient prêtes. Mais comme de plus en plus de constructeurs mettent en place un double réseau embarqué, le marché des batteries au plomb est assuré à long terme. On constate également une tendance aux batteries de secours, nécessaires par exemple pour la direction électronique ou les systèmes de sécurité redondants. «Il s’agit encore aujourd’hui d’un créneau, mais il va augmenter considérablement», estime Märzinger. Cependant, ce sont des batteries plus petites.

« Nous sommes spécialisés dans les batteries de démarrage au plomb et prévoyons une croissance au cours des dix prochaines années. »FRANZ MÄRZINGER, RESPONSABLE DES VENTES ET DU MARKETING BANNIÈRE

LE RECYCLAGE KICKPOINT

Banner est extrêmement critique à l’égard de la technologie du lithium. Le recyclage des batteries de voitures électriques, coûteuses et performantes, est un problème : « Une batterie au cyanure peut être entièrement recyclée à 99 %. Le plomb a la grande propriété de pouvoir être réutilisé à 100 % - sans aucune perte de qualité. En raison de leur conception complexe, les batteries au lithium sont non seulement coûteuses à l’achat, mais également coûteuses à recycler. "Nous payons à nos clients 500 euros pour une tonne de piles usagées. Si vous souhaitez restituer une tonne de piles au lithium, l'entreprise devra payer 3 000 euros", explique Märzinger. Cela signifie que la batterie au plomb présente un net avantage d’un point de vue écologique.

IMPORTANT POUR LA SÉCURITÉ

Un autre point sensible est la sécurité des batteries au lithium. "Une fois que le système présente un court-circuit et commence à brûler, il n'y a plus rien à faire. Sauf surveiller et essayer de maîtriser l'incendie", explique le technicien Diermaier. C'est pourquoi cette technologie est si coûteuse, car l'industrie automobile doit prendre en compte et mettre en place d'énormes mesures de sécurité. « Et puis la question demeure : que faisons-nous de toutes les vieilles batteries de voitures électriques qui ne peuvent pas être recyclées de manière économique », demande Märzinger. Soudain, la batterie au plomb traditionnelle et simple semble beaucoup plus sympathique.