Täysin ladattu tulevaisuuteen

Täysin ladattu tulevaisuuteen

Banner Batterienin myynti- ja markkinointipäällikkö Franz Märzinger nauraa: Yläitävaltalainen yritys on hyvässä kunnossa ja tekee jatkuvasti uusia sijoituksia. Tavoite: Kasvu – terve, kestävä. Kuusi miljoonaa käynnistysakkua myydään pian maailmanlaajuisesti. Vientikiintiö on 95 prosenttia. Banner-akkuja löytyy kaikkialta Euroopasta, Afrikasta, Australiasta, Aasiasta ja Yhdysvalloista. "Olemme erikoistuneet lyijyakkuihin ja odotamme markkinoiden kasvua seuraavan kymmenen vuoden aikana", Märzinger sanoo. Mistä suuri optimismi tulee, kun otetaan huomioon, että tällä hetkellä hahmotellaan hienovaraista, maailmanlaajuista autokriisiä? "Ajoneuvojen määrä maailmanlaajuisesti kasvaa edelleen. Uusia ajoneuvoja tulee vuosittain jopa 100 miljoonaa. Ja jokaisessa on edelleen perinteinen lyijyakku. Pelkästään Euroopassa on tällä hetkellä liikenteessä noin 290 miljoonaa ajoneuvoa, jotka kaikki tarvitsevat käynnistysakkuja." Bannerin markkinaosuus Euroopassa on tällä hetkellä 7-8 prosenttia. "Odotamme käynnistysakkujen kasvavan kuusi prosenttia maailmanlaajuisesti seuraavan kymmenen vuoden aikana." Bannereissa on siis vielä paljon parantamisen varaa.

SÄHKÖAUTOJA KYLLÄ JA EI

Bannerin teknisen kehityksen johtaja Helmut Diermaier tukee Märzingerin oletusta: "Käytännössä jokaisessa nykyaikaisessa autossa on start-stop-tekniikka. Tämä vaatii EFB- ja AGM-akkujamme. AGM-tekniikkaa ei voida välttää myös mikrohybridimalleissa. Tosiasia on: akkujen vaatimukset kasvavat." Syy tähän: Toisaalta akkujen on kyettävä lataamaan ja vapauttamaan energiaa nopeammin, ja toisaalta niiden on kestettävä yhä suurempia lämpökuormia. "Alan äärimmäisen kompaktin rakenteen vuoksi mittaamme toistuvasti 70-100 celsiusasteen lämpötilaa akun ympäriltä. Tämä on valtava taakka. Koska monet ihmiset uskovat virheellisesti, että kylmä vahingoittaa akkuja, vaikka itse asiassa se on lämpöä." Siksi sähköisen liikkuvuuden mahdollista suuntausta tarkastellaan neutraalisti: "Sähköautot ovat sekä etu että haitta. Toisaalta jokaiseen sähköautoon on nykyään asennettu sinihappokäynnistysakku, mikä tarkoittaa, että junaverkko käynnistetään ennen kuin suuret litiumakut ovat valmiita. Toisaalta sähköautojen lyijyakkujen virransyöttö pienenee, koska lithium-akut kuluvat." Kuitenkin, kun yhä useammat valmistajat ovat perustamassa kaksoisverkkoa, lyijyakkujen markkinat ovat pitkällä aikavälillä turvatut. Suunta on myös vara-akkuihin, joita tarvitaan esimerkiksi elektronisessa ohjauksessa tai redundanteissa turvajärjestelmissä. "Se on edelleen markkinarako nyt, mutta se tulee kasvamaan merkittävästi", Märzinger sanoo. Nämä ovat kuitenkin pienempiä akkuja.

"Olemme erikoistuneet lyijyakkuihin ja odotamme kasvua seuraavan kymmenen vuoden aikana."FRANZ MÄRZINGER, MYYNTI- JA MARKKINOINTIJOHTAJA BANNERI

KICKIPISTEN KIERRÄTYS

Banner on erittäin kriittinen litiumteknologiaa kohtaan. Kallien, suorituskykyisten sähköautojen akkujen kierrätys on ongelma: "Syanidiakku voidaan kierrättää 99-prosenttisesti kokonaan. Lyijyllä on se suuri ominaisuus, että se voidaan käyttää 100-prosenttisesti uudelleen - ilman laadun heikkenemistä." Monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi litiumparistot eivät ole vain kalliita ostaa, vaan myös kalliita kierrättää. "Maksamme asiakkaillemme tonnista vanhoja akkuja 500 euroa. Jos litiumakkuja halutaan palauttaa, yritys joutuisi maksamaan siitä 3 000 euroa", Märzinger selittää. Tämä tarkoittaa, että lyijyakulla on selkeä etu ekologisesta näkökulmasta.

TURVALLISUUDEN MERKITYS

Toinen ongelma on litiumakkujen turvallisuus. "Kun järjestelmässä on oikosulku ja se alkaa palaa, et voi tehdä mitään. Paitsi katsoa ja yrittää hallita tulipaloa", teknikko Diermaier selittää. Tästä syystä tekniikka on niin kallista, koska ajoneuvoteollisuuden on otettava huomioon ja asennettava valtavia turvatoimia. "Ja sitten kysymys on edelleen: mitä teemme kaikille vanhoille sähköautojen akuille, joita ei voida kierrättää taloudellisesti", Märzinger kysyy. Yhtäkkiä perinteinen ja yksinkertainen lyijyakku näyttää paljon miellyttävämmältä.