Täielikult tulevikku laetud

Täielikult tulevikku laetud

Banner Batterieni müügi- ja turundusjuht Franz Märzinger naerab hästi: Ülem-Austria ettevõttel on hea tervis ja ta teeb pidevalt uusi investeeringuid. Eesmärk: Kasv – terve, jätkusuutlik. Peagi müüakse kogu maailmas kuus miljonit käivitusakut. Ekspordikvoot on 95 protsenti. Bännerpatareisid leidub kõikjal Euroopas, Aafrikas, Austraalias, Aasias ja USA-s. "Oleme spetsialiseerunud pliiakudele ja ootame järgmise kümne aasta jooksul turu edasist kasvu," ütleb Märzinger. Kust tuleb suur optimism, arvestades, et praegu on visandatud peen globaalne autokriis? "Sõidukite arv maailmas kasvab jätkuvalt. Igal aastal on kuni 100 miljonit uut sõidukit. Ja igal neist on endiselt tavaline pliiaku. Ainuüksi Euroopas on praegu teedel umbes 290 miljonit sõidukit, mis kõik vajavad käivitusakusid." Praegu on Bänneri turuosa kogu Euroopas seitse-kaheksa protsenti. "Me eeldame, et käivitusakud kasvavad järgmise kümne aasta jooksul kogu maailmas kuus protsenti." Seega on bännerite osas veel palju arenguruumi.

ELEKTRIAUTOD JAH JA EI

Banneri tehnilise arenduse juht Helmut Diermaier toetab Märzingeri oletust: "Praktiliselt igal kaasaegsel autol on start-stop tehnoloogia. Selleks on vaja meie EFB ja AGM akusid. AGM-tehnoloogia on vältimatu ka mikrohübriidmudelites. Fakt on: nõudmised akudele kasvavad." Põhjus: Ühelt poolt peavad akud saama kiiremini laadida ja energiat vabastada, teisalt peavad nad vastu pidama üha suuremale soojuskoormusele. "Seoses tööstusharu ülikompaktse disainiga mõõdame korduvalt aku ümber ümbritsevat temperatuuri 70-100 kraadi Celsiuse järgi. See on tohutu koormus. Kuna paljud inimesed arvavad ekslikult, et külm kahjustab akusid, kuigi tegelikult on selleks kuumus." Seetõttu vaadatakse võimalikku e-mobiilsuse trendi neutraalselt: "E-autod on nii eeliseks kui ka puuduseks. Ühelt poolt on tänapäeval igale e-autole paigaldatud sinihappe-käivitusaku, mis tähendab, et pardavõrk käivitatakse enne, kui suured liitiumakud on valmis. Teisest küljest lähevad e-autode pliiakud siis väiksemaks, sest e-autode pliiakud võtavad toiteallikast väiksemaks." Kuna aga üha rohkem tootjaid loob kahe pardavõrgu, on pliiakude turg pikas perspektiivis kindlustatud. Samuti on suundumas tagavaraakud, mis on vajalikud näiteks elektroonilise roolimise või üleliigsete turvasüsteemide jaoks. "See on praegu veel nišš, kuid see suureneb oluliselt," ütleb Märzinger. Need on aga väiksemad akud.

"Oleme spetsialiseerunud pliiakudele ja ootame kasvu järgmise kümne aasta jooksul."FRANZ MÄRZINGER, MÜÜGI- JA TURUNDUSJUHT BANNER

KICKPOINT TAASKASUTAMINE

Bänner on liitiumtehnoloogia suhtes äärmiselt kriitiline. Kallite suure jõudlusega elektriautode akude ringlussevõtt on probleem: "Tsüaniidakut saab 99 protsenti täielikult ringlusse võtta. Plii suurepärane omadus on see, et seda saab 100 protsenti taaskasutada – ilma kvaliteedi kadumiseta." Keerulise disaini tõttu pole liitiumakud mitte ainult kulukad osta, vaid ka kulukad ümbertöötlemiseks. "Me maksame oma klientidele tonni vanade akude eest 500 eurot. Kui soovite tonni liitiumakusid tagastada, tuleks ettevõttel selle eest välja käia 3000 eurot," selgitab Märzinger. See tähendab, et pliiakul on ökoloogilisest vaatenurgast selge eelis.

OHUTUSNÕUDED

Teine probleem on liitiumakude ohutus. "Kui süsteemis on tekkinud lühis ja see hakkab põlema, pole enam midagi teha. Välja arvatud vaadata ja püüda tuld ohjata," selgitab tehnik Diermaier. Seetõttu on tehnoloogia nii kallis, sest sõidukitööstus peab arvestama ja rakendama tohutuid ettevaatusabinõusid. "Ja siis jääb ikkagi küsimus: mida teha kõigi vanade elektriautode akudega, mida ei saa säästlikult taaskasutada," küsib Märzinger. Järsku tundub traditsiooniline ja lihtne pliiaku palju sümpaatsem.