Totalmente cargado hacia el futuro

Totalmente cargado hacia el futuro

Franz Märzinger, director de ventas y marketing de Banner Batterien, se ríe: La empresa de Alta Austria goza de buena salud y constantemente realiza nuevas inversiones. Objetivo: Crecimiento: saludable y sostenible. Pronto se venderán seis millones de baterías de arranque en todo el mundo. La cuota de exportación es del 95 por ciento. Las baterías Banner se pueden encontrar en toda Europa, África, Australia, Asia y Estados Unidos. "Nos especializamos en baterías de arranque de plomo-ácido y esperamos un mayor crecimiento del mercado en los próximos diez años", afirma Märzinger. ¿De dónde viene el gran optimismo, cuando actualmente se perfila una sutil crisis automovilística mundial? "El número de vehículos en todo el mundo seguirá creciendo. Cada año salen hasta 100 millones de vehículos nuevos. Y cada uno de ellos todavía lleva una batería de plomo-ácido convencional. Sólo en Europa circulan actualmente alrededor de 290 millones de vehículos, todos los cuales necesitan baterías de arranque". Banner tiene actualmente una cuota de mercado del siete al ocho por ciento en toda Europa. "Esperamos que las baterías de arranque crezcan un seis por ciento en todo el mundo durante los próximos diez años". Por lo tanto, todavía hay mucho margen de mejora para los banners.

COCHES ELÉCTRICOS SI Y NO

Helmut Diermaier, jefe de desarrollo técnico de Banner, apoya la suposición de Märzinger: "Prácticamente todos los automóviles modernos tienen tecnología start-stop. Para ello se necesitan nuestras baterías EFB y AGM. La tecnología AGM también es inevitable en los modelos microhíbridos. Lo cierto es que las exigencias a las baterías aumentarán". La razón: por un lado, las baterías deben poder cargarse y liberar energía más rápidamente y, por otro lado, deben soportar cargas térmicas cada vez mayores. "Debido al diseño extremadamente compacto de la industria, medimos repetidamente temperaturas ambiente de 70 a 100 grados centígrados alrededor de la batería. Esto es una carga enorme, porque mucha gente cree erróneamente que el frío daña las baterías, cuando en realidad es el calor". Por lo tanto, la posible tendencia hacia la movilidad eléctrica se considera neutral: "Los coches eléctricos son tanto una ventaja como una desventaja. Por un lado, cada coche eléctrico hoy en día lleva instalada una batería de arranque de ácido azul, lo que significa que la red de a bordo se pone en marcha antes de que las grandes baterías de litio estén listas. Por otro lado, las baterías de plomo-ácido de los coches eléctricos son cada vez más pequeñas, porque el paquete de litio se hace cargo del suministro de energía". Sin embargo, dado que cada vez más fabricantes están instalando una red dual a bordo, el mercado de las baterías de plomo-ácido está asegurado a largo plazo. También existe una tendencia hacia las baterías de respaldo, que son necesarias, por ejemplo, para la dirección electrónica o los sistemas de seguridad redundantes. "Ahora sigue siendo un nicho, pero aumentará considerablemente", afirma Märzinger. Sin embargo, se trata de baterías más pequeñas.

"Nos especializamos en baterías de arranque de plomo-ácido y esperamos crecer en los próximos diez años".FRANZ MÄRZINGER, DIRECTOR DE VENTAS Y MARKETING

EL PUNTO DE INICIACIÓN DEL RECICLAJE

Banner es extremadamente crítico con la tecnología del litio. El reciclaje de baterías de coches eléctricos, caras y potentes, es un problema: "Una batería de cianuro se puede reciclar completamente en un 99 por ciento. El plomo tiene la gran propiedad de que se puede reutilizar en un 100 por ciento, sin pérdida de calidad". Debido a su complejo diseño, las baterías de litio no sólo son caras de comprar, sino también de reciclar. "Pagamos a nuestros clientes 500 euros por una tonelada de baterías viejas. Si quisiera devolver una tonelada de baterías de litio, la empresa tendría que pagar 3.000 euros por ello", explica Märzinger. Esto significa que la batería de plomo-ácido tiene una clara ventaja desde una perspectiva ecológica.

RELEVANTE PARA LA SEGURIDAD

Otro punto conflictivo es la seguridad de las baterías de litio. "Una vez que el sistema sufre un cortocircuito y comienza a arder, no se puede hacer nada más que observar e intentar controlar el fuego", explica el técnico Diermaier. Por eso la tecnología es tan cara, porque la industria automovilística tiene que tener en cuenta e implementar enormes precauciones de seguridad. "Y aún queda la pregunta: ¿qué hacemos con todas las baterías viejas de los coches eléctricos que no se pueden reciclar de forma económica?", se pregunta Märzinger. De repente, la tradicional y sencilla batería de plomo-ácido parece mucho más agradable.