Πλήρως φορτωμένο στο μέλλον

Πλήρως φορτωμένο στο μέλλον

Ο Franz Märzinger, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ στη Banner Batterien, γελάει καλά: Η εταιρεία της Άνω Αυστρίας είναι καλά στην υγεία της και κάνει συνεχώς νέες επενδύσεις. Στόχος: Ανάπτυξη – υγιής, βιώσιμη. Έξι εκατομμύρια μπαταρίες εκκίνησης θα πωληθούν σύντομα παγκοσμίως. Η ποσόστωση εξαγωγών είναι 95 τοις εκατό. Μπαταρίες banner μπορούν να βρεθούν σε όλη την Ευρώπη, την Αφρική, την Αυστραλία, την Ασία και τις ΗΠΑ. «Ειδικευόμαστε στις μπαταρίες εκκίνησης μολύβδου-οξέος και αναμένουμε περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς τα επόμενα δέκα χρόνια», λέει ο Märzinger. Από πού προέρχεται η μεγάλη αισιοδοξία, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή σκιαγραφείται μια λεπτή, παγκόσμια αυτοκινητιστική κρίση; "Ο αριθμός των οχημάτων παγκοσμίως θα συνεχίσει να αυξάνεται. Υπάρχουν έως και 100 εκατομμύρια νέα οχήματα κάθε χρόνο. Και το καθένα έχει ακόμα μια συμβατική μπαταρία μολύβδου-οξέος. Μόνο στην Ευρώπη υπάρχουν επί του παρόντος περίπου 290 εκατομμύρια οχήματα στο δρόμο, τα οποία χρειάζονται μπαταρίες εκκίνησης." Το Banner έχει επί του παρόντος μερίδιο αγοράς 7 έως 8% σε ολόκληρη την Ευρώπη. «Αναμένουμε ότι οι μπαταρίες εκκίνησης θα αυξηθούν κατά έξι τοις εκατό παγκοσμίως τα επόμενα δέκα χρόνια». Οπότε υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης για τα banner.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΑΙ ΚΑΙ ΟΧΙ

Ο Helmut Diermaier, επικεφαλής τεχνικής ανάπτυξης στο Banner, υποστηρίζει την υπόθεση του Märzinger: "Σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει τεχνολογία start-stop. Αυτό απαιτεί τις μπαταρίες μας EFB και AGM. Η τεχνολογία AGM είναι επίσης αναπόφευκτη στα μικρο-υβριδικά μοντέλα. Το γεγονός είναι: οι απαιτήσεις για τις μπαταρίες θα αυξηθούν." Ο λόγος για αυτό: Αφενός, οι μπαταρίες πρέπει να μπορούν να φορτίζουν και να απελευθερώνουν ενέργεια πιο γρήγορα και, αφετέρου, να αντέχουν όλο και υψηλότερα θερμικά φορτία. "Λόγω του εξαιρετικά συμπαγούς σχεδιασμού της βιομηχανίας, μετράμε επανειλημμένα θερμοκρασίες περιβάλλοντος από 70 έως 100 βαθμούς Κελσίου γύρω από την μπαταρία. Αυτό είναι τεράστιο βάρος. Επειδή πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι το κρύο βλάπτει τις μπαταρίες, ενώ στην πραγματικότητα είναι η ζέστη." Επομένως, η πιθανή τάση προς την ηλεκτρονική κινητικότητα θεωρείται ουδέτερα: "Τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα είναι και πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Από τη μια πλευρά, κάθε ηλεκτρονικό αυτοκίνητο σήμερα έχει μια μπαταρία εκκίνησης μπλε οξέος, καθώς αυτό σημαίνει ότι το ενσωματωμένο δίκτυο ξεκινά πριν οι μεγάλες μπαταρίες λιθίου είναι έτοιμες. Από την άλλη, οι μπαταρίες μολύβδου στα μικρά ηλεκτρονικά αυτοκίνητα παίρνουν την ισχύ. Ωστόσο, καθώς όλο και περισσότεροι κατασκευαστές δημιουργούν ένα διπλό ενσωματωμένο δίκτυο, η αγορά μπαταριών μολύβδου-οξέος διασφαλίζεται μακροπρόθεσμα. Υπάρχει επίσης μια τάση προς τις εφεδρικές μπαταρίες, οι οποίες είναι απαραίτητες για το ηλεκτρονικό τιμόνι ή τα περιττά συστήματα ασφαλείας, για παράδειγμα. «Είναι ακόμα μια θέση τώρα, αλλά θα αυξηθεί σημαντικά», λέει ο Märzinger. Ωστόσο, αυτές είναι μικρότερες μπαταρίες.

«Ειδικευόμαστε στις μπαταρίες μολύβδου-οξέος και αναμένουμε ανάπτυξη τα επόμενα δέκα χρόνια».FRANZ MÄRZINGER, ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ BANNER

ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ

Το Banner είναι εξαιρετικά επικριτικό για την τεχνολογία λιθίου. Η ανακύκλωση ακριβών, υψηλής απόδοσης μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ένα πρόβλημα: "Μια μπαταρία κυανίου μπορεί να ανακυκλωθεί πλήρως κατά 99%. Ο μόλυβδος έχει τη μεγάλη ιδιότητα ότι μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί 100 τοις εκατό - χωρίς καμία απώλεια ποιότητας." Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού τους, οι μπαταρίες λιθίου δεν είναι μόνο ακριβές στην αγορά, αλλά και ακριβές στην ανακύκλωση. "Πληρώνουμε στους πελάτες μας 500 ευρώ για έναν τόνο παλιών μπαταριών. Εάν θέλετε να επιστρέψετε έναν τόνο μπαταριών λιθίου, η εταιρεία θα πρέπει να πληρώσει 3.000 ευρώ για αυτό", εξηγεί ο Märzinger. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία μολύβδου-οξέος έχει ένα σαφές πλεονέκτημα από οικολογική άποψη.

ΣΧΕΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ένα άλλο σημείο κόλλημα είναι η ασφάλεια των μπαταριών λιθίου. "Μόλις το σύστημα έχει βραχυκύκλωμα και αρχίσει να καίγεται, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα. Εκτός από το να προσέχετε και να προσπαθήσετε να ελέγξετε τη φωτιά", εξηγεί ο τεχνικός Diermaier. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τεχνολογία είναι τόσο ακριβή επειδή η βιομηχανία οχημάτων πρέπει να λάβει υπόψη και να εγκαταστήσει τεράστιες προφυλάξεις ασφαλείας. «Και τότε το ερώτημα παραμένει: Τι κάνουμε με όλες τις παλιές μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων που δεν μπορούν να ανακυκλωθούν οικονομικά», ρωτά ο Märzinger. Ξαφνικά η παραδοσιακή και απλή μπαταρία μολύβδου-οξέος φαίνεται πολύ πιο συμπαθής.