Suche
Mein Konto
Fuldt læsset ind i fremtiden
Den indenlandske BATTERI PRODUCENT Banner kan ikke klage: salgstal og omsætning peger opad. Tendensen mod e-mobilitet er både opmuntrende og kritisk på samme tid.
Fuldt læsset ind i fremtiden
Franz Märzinger, salgs- og marketingchef hos Banner Batterien, griner godt: Den øvre østrigske virksomhed er ved godt helbred og foretager konstant nye investeringer. Mål: Vækst – sund, bæredygtig. Seks millioner startbatterier vil snart blive solgt på verdensplan. Eksportkvoten er på 95 pct. Bannerbatterier kan findes i hele Europa, Afrika, Australien, Asien og USA. "Vi er specialiserede i blysyre-startbatterier, og vi forventer yderligere markedsvækst i løbet af de næste ti år," siger Märzinger. Hvor kommer den store optimisme fra, i betragtning af at en subtil, global bilkrise i øjeblikket skitseres? "Antallet af køretøjer på verdensplan vil fortsætte med at vokse. Der er op til 100 millioner nye køretøjer hvert år. Og hver enkelt har stadig et konventionelt bly-syrebatteri. Alene i Europa er der i øjeblikket omkring 290 millioner køretøjer på vejen, som alle har brug for startbatterier." Banner har i øjeblikket en markedsandel på syv til otte procent i hele Europa. "Vi forventer, at startbatterier vil vokse med seks procent på verdensplan i løbet af de næste ti år." Så der er stadig meget plads til forbedringer for bannere.
ELBILER JA OG NEJ
Helmut Diermaier, chef for teknisk udvikling hos Banner, bakker op om Märzingers antagelse: "Stort set alle moderne biler har start-stop-teknologi. Dette kræver vores EFB- og AGM-batterier. AGM-teknologi er også uundgåelig i mikrohybridmodeller. Faktum er: Kravene til batterierne vil stige." Grunden til dette: Dels skal batterierne kunne oplades og frigive energi hurtigere, dels skal de modstå stadig højere termiske belastninger. "På grund af industriens ekstremt kompakte design måler vi gentagne gange omgivelsestemperaturer på 70 til 100 grader celsius omkring batteriet. Det er en enorm belastning. Fordi mange mennesker fejlagtigt tror, at kulde ødelægger batterier, mens det i virkeligheden er varmen." Derfor ses den potentielle tendens til e-mobilitet neutralt: "E-biler er både en fordel og en ulempe. På den ene side har hver e-bil i dag et blåsyre startbatteri installeret, da det betyder, at netværket ombord startes, før de store lithiumbatterier er klar. På den anden side er blybatterierne i de tændte småbiler, fordi de så overtager strømmen til de tændte småbiler." Men i takt med at flere og flere producenter opretter et dobbelt netværk om bord, er markedet for bly-syre-batterier sikret på lang sigt. Der er også en tendens til backup-batterier, som er nødvendige til f.eks. elektronisk styring eller redundante sikkerhedssystemer. "Det er stadig en niche nu, men det vil stige betydeligt," siger Märzinger. Det er dog mindre batterier.
"Vi har specialiseret os i bly-syre startbatterier og forventer vækst over de næste ti år."FRANZ MÄRZINGER, SALGS- OG MARKEDSFØRINGSLEDER BANNER
KICKPOINTET GENBRUG
Banner er ekstremt kritisk over for lithiumteknologi. Genanvendelse af dyre, højtydende elbilbatterier er et problem: "Et cyanidbatteri kan 99 procent genbruges fuldstændigt. Bly har den store egenskab, at det kan genbruges 100 procent - uden tab af kvalitet." På grund af deres komplekse design er lithiumbatterier ikke kun dyre i indkøb, men også dyre at genbruge. "Vi betaler vores kunder 500 euro for et ton gamle batterier. Hvis man vil returnere et ton lithiumbatterier, skal virksomheden betale 3.000 euro for det," forklarer Märzinger. Det betyder, at bly-syre-batteriet har en klar fordel ud fra et økologisk perspektiv.
SIKKERHEDSRELEVANT
Et andet problem er sikkerheden ved lithium-batterier. "Når først systemet har en kortslutning og begynder at brænde, er der ikke noget, du kan gøre. Udover at se på og prøve at kontrollere ilden," forklarer tekniker Diermaier. Det er grunden til, at teknologien er så dyr, fordi køretøjsindustrien er nødt til at tage højde for og installere enorme sikkerhedsforanstaltninger. "Og så er spørgsmålet stadig tilbage: Hvad gør vi med alle de gamle elbilbatterier, som ikke kan genbruges økonomisk," spørger Märzinger. Pludselig virker det traditionelle og simple bly-syre-batteri meget mere sympatisk.