Plně nabito do budoucnosti

Plně nabito do budoucnosti

Franz Märzinger, obchodní a marketingový manažer společnosti Banner Batterien, se dobře směje: Hornorakouská společnost se těší skvělému zdraví a neustále investuje. Cíl: Růst – zdravý, udržitelný. Po celém světě se brzy prodá šest milionů startovacích baterií. Vývozní kvóta je 95 procent. Baterie Banner lze nalézt v celé Evropě, Africe, Austrálii, Asii a USA. „Specializujeme se na olověné startovací baterie a v příštích deseti letech očekáváme další růst trhu,“ říká Märzinger. Kde se bere ten velký optimismus vzhledem k tomu, že se v současnosti rýsuje nenápadná globální automobilová krize? "Počet vozidel po celém světě bude i nadále růst. Každý rok přibude až 100 milionů nových vozidel. A každé z nich má stále konvenční olověnou baterii. Jen v Evropě je v současné době na silnicích asi 290 milionů vozidel, z nichž všechna potřebují startovací baterie." Společnost Banner má v současné době v Evropě tržní podíl sedm až osm procent. "Očekáváme, že startovací baterie porostou v příštích deseti letech celosvětově o šest procent." U bannerů je tedy stále velký prostor pro zlepšení.

ELEKTROAUTA ANO I NE

Helmut Diermaier, vedoucí technického vývoje společnosti Banner, podporuje Märzingerův předpoklad: "Prakticky každé moderní auto má technologii start-stop. To vyžaduje naše baterie EFB a AGM. Technologii AGM se nelze vyhnout ani u mikrohybridních modelů. Faktem je, že nároky na baterie se budou zvyšovat." Důvod: Na jedné straně se baterie musí umět rychleji nabíjet a uvolňovat energii a na druhé straně musí odolávat stále vyššímu tepelnému zatížení. "Vzhledem k extrémně kompaktnímu designu tohoto odvětví opakovaně měříme okolní teploty 70 až 100 stupňů Celsia v okolí baterie. To je obrovská zátěž. Mnoho lidí se totiž mylně domnívá, že chlad poškozuje baterie, i když je to ve skutečnosti teplo." Potenciální trend k e-mobilitě je proto nahlížen neutrálně: "Elektromobily jsou výhodou i nevýhodou. Na jedné straně má dnes každé elektrické auto nainstalovanou startovací baterii s modrou kyselinou, což znamená, že palubní síť je spuštěna dříve, než jsou připraveny velké lithiové baterie. Na druhé straně se olověné baterie v e-autech zmenšují, protože pak lithiový napájecí balíček přebírá." Protože však stále více výrobců nastavuje duální palubní síť, je trh s olověnými akumulátory dlouhodobě zajištěn. Trendem jsou také záložní baterie, které jsou nezbytné například pro elektronické řízení nebo redundantní bezpečnostní systémy. „Nyní je to stále mezera, ale výrazně poroste,“ říká Märzinger. Jedná se však o menší baterie.

"Specializujeme se na olověné startovací baterie a očekáváme růst v příštích deseti letech."FRANZ MÄRZINGER, MANAŽER PRODEJE A MARKETINGU BANNER

RECYKLACE KICKPOINTU

Společnost Banner je extrémně kritická vůči lithiové technologii. Recyklace drahých, vysoce výkonných baterií pro elektromobily je problém: "Kyanidovou baterii lze z 99 procent zcela recyklovat. Olovo má tu skvělou vlastnost, že se dá stoprocentně znovu použít - bez jakékoli ztráty kvality." Vzhledem k jejich složité konstrukci jsou lithiové baterie nejen drahé na nákup, ale také na jejich recyklaci. "Našim zákazníkům platíme 500 eur za tunu starých baterií. Pokud chcete vrátit tunu lithiových baterií, společnost by za to musela zaplatit 3000 eur," vysvětluje Märzinger. To znamená, že olověný akumulátor má z ekologického hlediska jasnou výhodu.

BEZPEČNOST RELEVANTNÍ

Dalším problémem je bezpečnost lithiových baterií. "Jakmile dojde ke zkratu systému a začne hořet, nedá se nic dělat. Kromě pozorování a pokusů kontrolovat oheň," vysvětluje technik Diermaier. To je důvod, proč je technologie tak drahá, protože automobilový průmysl musí brát v úvahu a instalovat obrovská bezpečnostní opatření. „A pak stále zůstává otázka: Co uděláme se všemi starými bateriemi elektromobilů, které nelze ekonomicky recyklovat,“ ptá se Märzinger. Najednou se tradiční a jednoduchá olověná baterie zdá mnohem sympatičtější.