Напълно зареден в бъдещето

Напълно зареден в бъдещето

Франц Мерзингер, мениджър продажби и маркетинг в Banner Batterien, се смее добре: Горноавстрийската компания е в отлично състояние и непрекъснато прави нови инвестиции. Цел: Растеж – здрав, устойчив. Шест милиона стартерни батерии скоро ще бъдат продадени по целия свят. Експортната квота е 95 процента. Батериите Banner могат да бъдат намерени в цяла Европа, Африка, Австралия, Азия и САЩ. „Ние сме специализирани в оловно-киселинни стартерни батерии и очакваме по-нататъшен растеж на пазара през следващите десет години“, казва Мерзингер. Откъде идва големият оптимизъм, при положение, че в момента се очертава тънка, глобална автомобилна криза? „Броят на превозните средства в световен мащаб ще продължи да расте. Има до 100 милиона нови превозни средства всяка година. И всеки от тях все още има конвенционална оловно-киселинна батерия. Само в Европа в момента има около 290 милиона превозни средства по пътищата, всички от които се нуждаят от стартерни батерии.“ В момента Banner има пазарен дял от седем до осем процента в цяла Европа. „Очакваме стартерните батерии да нараснат с шест процента в световен мащаб през следващите десет години.“ Така че все още има много място за подобряване на банерите.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОМОБИЛИ ДА И НЕ

Helmut Diermaier, ръководител на техническото развитие в Banner, подкрепя предположението на Märzinger: "На практика всеки модерен автомобил има старт-стоп технология. Това изисква нашите EFB и AGM батерии. AGM технологията също е неизбежна в микрохибридните модели. Факт е: изискванията към батериите ще се увеличат." Причината за това: От една страна, батериите трябва да могат да се зареждат и освобождават енергия по-бързо, а от друга страна, те трябва да издържат на все по-високи топлинни натоварвания. „Поради изключително компактния дизайн на индустрията, ние многократно измерваме околни температури от 70 до 100 градуса по Целзий около батерията. Това е огромна тежест. Защото много хора погрешно вярват, че студът уврежда батериите, когато всъщност е топлината.“ Следователно, потенциалната тенденция към е-мобилност се разглежда неутрално: „Електронните автомобили са както предимство, така и недостатък. От една страна, всяка електронна кола днес има инсталирана синя киселинна стартерна батерия, тъй като това означава, че бордовата мрежа се стартира преди големите литиеви батерии да са готови. От друга страна, оловно-киселинните батерии в електронните коли стават все по-малки, защото литиевият пакет след това поема захранването.“ Въпреки това, тъй като все повече и повече производители създават двойна бордова мрежа, пазарът на оловно-киселинни батерии е осигурен в дългосрочен план. Има и тенденция към резервни батерии, които са необходими например за електронно кормилно управление или резервни системи за безопасност. „Сега това все още е ниша, но ще се увеличи значително“, казва Мерзингер. Това обаче са по-малки батерии.

„Ние сме специализирани в оловно-киселинни стартерни батерии и очакваме растеж през следващите десет години.“FRANZ MÄRZINGER, МЕНИДЖЪР ПРОДАЖБИ И МАРКЕТИНГ БАНЕРИ

РЕЦИКЛИРАНЕТО НА KICKPOINT

Banner е изключително критичен към литиевата технология. Рециклирането на скъпи батерии за електрически автомобили с висока производителност е проблем: "Цианидната батерия може да бъде 99 процента напълно рециклирана. Оловото има страхотното свойство, че може да бъде 100 процента повторно използвано - без никаква загуба на качество." Поради сложния си дизайн, литиевите батерии са не само скъпи за закупуване, но и скъпи за рециклиране. „Плащаме на нашите клиенти 500 евро за тон стари батерии. Ако искате да върнете тон литиеви батерии, компанията ще трябва да плати 3000 евро за това“, обяснява Мерзингер. Това означава, че оловно-киселинната батерия има очевидно предимство от екологична гледна точка.

ВАЖНО ЗА БЕЗОПАСНОСТТА

Друг проблем е безопасността на литиевите батерии. „След като системата получи късо съединение и започне да гори, не можете да направите нищо. Освен да наблюдавате и да се опитвате да контролирате огъня“, обяснява техникът Диермайер. Ето защо технологията е толкова скъпа, защото автомобилната индустрия трябва да вземе предвид и да инсталира огромни предпазни мерки. „И тогава въпросът все още остава: Какво да правим с всички стари батерии за електрически автомобили, които не могат да бъдат рециклирани икономично“, пита Мерзингер. Изведнъж традиционната и проста оловно-киселинна батерия изглежда много по-приятна.