محملة بالكامل في المستقبل

محملة بالكامل في المستقبل

يقول فرانز مارزينغر، مدير المبيعات والتسويق في شركة Banner Batterien، وهو يضحك: إن الشركة في النمسا العليا تتمتع بصحة جيدة وتقوم باستمرار باستثمارات جديدة. الهدف: النمو - صحي ومستدام. سيتم قريبًا بيع ستة ملايين بطارية تشغيل في جميع أنحاء العالم. حصة التصدير هي 95 في المئة. يمكن العثور على بطاريات البانر في جميع أنحاء أوروبا وإفريقيا وأستراليا وآسيا والولايات المتحدة الأمريكية. يقول مارزينغر: "نحن متخصصون في بطاريات الرصاص الحمضية ونتوقع المزيد من النمو في السوق خلال السنوات العشر القادمة". فمن أين يأتي هذا التفاؤل الكبير، في ضوء ما يجري حالياً من رسم ملامح أزمة السيارات العالمية الدقيقة؟ "سيستمر عدد المركبات في جميع أنحاء العالم في النمو. فهناك ما يصل إلى 100 مليون مركبة جديدة كل عام. ولا تزال كل واحدة منها تحتوي على بطارية حمض الرصاص التقليدية. وفي أوروبا وحدها، يوجد حاليًا حوالي 290 مليون مركبة على الطريق، وكلها تحتاج إلى بطاريات بداية." تمتلك شركة Banner حاليًا حصة سوقية تتراوح من سبعة إلى ثمانية بالمائة في جميع أنحاء أوروبا. "نتوقع أن تنمو البطاريات المبدئية بنسبة ستة بالمائة في جميع أنحاء العالم خلال السنوات العشر القادمة." لذلك لا يزال هناك مجال كبير لتحسين اللافتات.

السيارات الكهربائية نعم ولا

يدعم هيلموت ديرماير، رئيس التطوير الفني في شركة Banner، افتراض مارزينغر: "عمليا كل سيارة حديثة لديها تقنية التشغيل والإيقاف. وهذا يتطلب بطاريات EFB وAGM الخاصة بنا. كما أن تقنية AGM لا يمكن تجنبها في النماذج الهجينة الدقيقة. والحقيقة هي أن الطلب على البطاريات سيزداد." السبب في ذلك: من ناحية، يجب أن تكون البطاريات قادرة على شحن وإطلاق الطاقة بسرعة أكبر، ومن ناحية أخرى، يجب أن تتحمل الأحمال الحرارية الأعلى من أي وقت مضى. "نظرًا للتصميم المدمج للغاية لهذه الصناعة، فإننا نقيس بشكل متكرر درجات الحرارة المحيطة التي تتراوح بين 70 إلى 100 درجة مئوية حول البطارية. وهذا عبء هائل. لأن الكثير من الناس يعتقدون خطأً أن البرد يدمر البطاريات، في حين أن الحرارة في الواقع." لذلك، يُنظر إلى الاتجاه المحتمل نحو التنقل الإلكتروني بشكل محايد: "تعتبر السيارات الإلكترونية ميزة وعيوبًا في نفس الوقت. فمن ناحية، تحتوي كل سيارة إلكترونية اليوم على بطارية تشغيل من الحمض الأزرق، وهذا يعني أن الشبكة على متن السيارة تبدأ قبل أن تصبح بطاريات الليثيوم الكبيرة جاهزة. ومن ناحية أخرى، أصبحت بطاريات الرصاص الحمضية في السيارات الإلكترونية أصغر حجمًا لأن حزمة الليثيوم تتولى بعد ذلك مصدر الطاقة." ومع ذلك، نظرًا لأن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة تقوم بإنشاء شبكة مزدوجة على متن الطائرة، فإن سوق بطاريات الرصاص الحمضية آمن على المدى الطويل. هناك أيضًا اتجاه نحو البطاريات الاحتياطية، والتي تعد ضرورية للتوجيه الإلكتروني أو أنظمة السلامة الزائدة عن الحاجة، على سبيل المثال. يقول مارزينغر: "لا يزال هذا المجال متخصصًا الآن، لكنه سينمو بشكل كبير". ومع ذلك، هذه بطاريات أصغر.

"نحن متخصصون في بطاريات الرصاص الحمضية ونتوقع النمو على مدى السنوات العشر القادمة."فرانز مارزنجر، مدير المبيعات والتسويق

نقطة البداية لإعادة التدوير

بانر ينتقد بشدة تكنولوجيا الليثيوم. تمثل إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية باهظة الثمن وعالية الأداء مشكلة: "يمكن إعادة تدوير بطارية السيانيد بالكامل بنسبة 99 بالمائة. ويتمتع الرصاص بخاصية رائعة تتمثل في إمكانية إعادة استخدامه بنسبة 100 بالمائة - دون أي خسارة في الجودة." نظرًا لتصميمها المعقد، فإن بطاريات الليثيوم ليست باهظة الثمن للشراء فحسب، بل مكلفة أيضًا لإعادة التدوير. يوضح مارزينغر: "نحن ندفع لعملائنا 500 يورو مقابل طن من البطاريات القديمة. وإذا كنت ترغب في إعادة طن من بطاريات الليثيوم، فسيتعين على الشركة أن تدفع 3000 يورو مقابل ذلك". وهذا يعني أن بطارية الرصاص الحمضية تتمتع بميزة واضحة من منظور بيئي.

السلامة ذات الصلة

النقطة الشائكة الأخرى هي سلامة بطاريات الليثيوم. "بمجرد أن يحدث ماس كهربائي في النظام ويبدأ في الاحتراق، لا يمكنك فعل أي شيء. باستثناء مراقبة الحريق ومحاولة السيطرة عليه،" يوضح الفني ديرماير. ولهذا السبب فإن التكنولوجيا باهظة الثمن لأنه يتعين على صناعة السيارات أن تأخذ في الاعتبار وتضع احتياطات السلامة الهائلة. يتساءل مارزينغر: "ويظل السؤال قائمًا: ماذا نفعل بكل بطاريات السيارات الكهربائية القديمة التي لا يمكن إعادة تدويرها اقتصاديًا". وفجأة، أصبحت بطارية الرصاص الحمضية التقليدية والبسيطة أكثر قبولا بكثير.