VFT: حماية سوق قطع الغيار المجانية

VFT: حماية سوق قطع الغيار المجانية

يقول والتر بيرنر، رئيس مجلس إدارة VFT، مشددًا على أهمية هذا القطاع: "يتم تنفيذ حوالي 50 بالمائة من إصلاحات المركبات في ورش مستقلة عن العلامة التجارية". "لذلك من الضروري للغاية أن يستمر وجود سوق حرة لورش العمل وتجار قطع الغيار. فهذه فقط هي التي تتيح إجراء الإصلاحات بأسعار عادلة وبالتالي التنقل بأسعار معقولة لعدد كبير جدًا من الأشخاص"، يؤكد على خلفية تهديد اللوائح المقيدة للمنافسة في أوروبا، مثل لائحة الإعفاء الشامل. انتخبت الجمعية الأوروبية لسوق خدمات ما بعد البيع للسيارات، أي تجار وورش قطع غيار السيارات المستقلة (FIGIEFA: Fédération Internationale des Grossistes, Importateurs & Exportateurs en Fournitures Automobiles)، والتر بيرنر نائبًا للرئيس في 17 يونيو 2021. وبصفته رئيسًا لـ VFT (رابطة تجار قطع غيار السيارات المستقلين في النمسا)، فهو ممثل النمسا في هذه الرابطة الأوروبية، التي تضم أعضاء من إجمالي 18 دولة.

الجودة بأسعار عادلة

يقول بيرنر: "لا يزال هناك في كثير من الأحيان مفهوم خاطئ مفاده أن تجار قطع الغيار المستقلين لا يستخدمون قطع الغيار الأصلية. والعكس هو الحال. فالشركات المصنعة للمركبات تنتج إلى حد كبير قطع الغيار الخاصة بها من قبل أطراف ثالثة. ومن هذه الجهات بالتحديد يحصل تجار قطع الغيار المستقلون أيضًا على قطع الغيار الخاصة بهم، وبالتالي يضمنون تركيب قطع الغيار الأصلية ذات العلامات التجارية دائمًا". تستخدم ورش العمل المستقلة التي يبلغ عددها حوالي 4500 في النمسا، مثل ورش العمل ذات العلامات التجارية، منتجات مماثلة. وهذا يعني أن العملاء في ورش العمل المستقلة يتلقون خدمات تركيب مكافئة تمامًا. 

فالحفظ أكثر منطقية من الاستبدال

"بالنظر إلى دورة حياة السيارة بأكملها - من الإنتاج إلى التخلص منها - فمن الأفضل إصلاح السيارة وصيانتها بدلاً من استبدالها بأخرى جديدة"، كما يقول والتر بيرنر. يمكن لقطع الغيار عالية الجودة إطالة دورة حياة السيارة مع تحسين المعايير البيئية. "الرعاية والخدمة والإصلاح، هذه هي النقاط الثلاث الأكثر أهمية للحفاظ على السيارة في حالة جيدة من الناحية الفنية ووفقًا للمعايير." ولذلك يجب أن تكون السيارات قابلة للإصلاح. في العديد من الصناعات، أصبح من الممارسات الشائعة تصميم المنتجات بطريقة تجعل إصلاحها لم يعد ممكنًا. "هذا إهدار للموارد"، يحذر والتر بيرنر من التطورات الخاطئة. ولذلك، يجب بناء المركبات بحيث يمكن إعادة تصنيعها.

تعزيز الاقتصاد الدائري، والإصلاح بشكل أكثر استدامة 

يتم استخدام طاقة أقل بكثير في إعادة التصنيع مقارنة بالإنتاج الجديد. وفي الوقت نفسه، ليست هناك حاجة إلى مواد خام جديدة. بغض النظر عن نوع محرك الأقراص، من المهم إعادة معالجة الأجزاء المستخدمة مسبقًا بشكل احترافي وبجودة عالية وإعادتها إلى دورة الاستخدام.